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鋰礦被圍獵,氫能源風(fēng)口又至:豐田還沒(méi)有輸

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鋰礦被圍獵,氫能源風(fēng)口又至:豐田還沒(méi)有輸

從風(fēng)向來(lái)看,日本在氫能源賽道孤軍奮戰(zhàn)的現(xiàn)狀正在打破,氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

文|熱點(diǎn)微評(píng) 王新喜

在汽車行業(yè),有兩個(gè)新風(fēng)向。其一是電動(dòng)汽車所需要的燃料——鋰礦面臨著一些不確定性,其二是沉寂已久的氫能源的風(fēng)口似乎有點(diǎn)上行的新苗頭。

從這兩個(gè)風(fēng)向來(lái)判斷,我們的新能源汽車行業(yè)還不能掉以輕心,依然要著眼于未來(lái)的多個(gè)方向。

鋰礦被圍獵

我們逐個(gè)來(lái)看。中國(guó)電動(dòng)汽車在近兩年快速崛起,但崛起過(guò)快,引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的關(guān)注,目前在上游原材料鋰礦資源上開(kāi)始遭遇一些挫折。

當(dāng)前新能源車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。中國(guó)70%的鋰鹽上游原材料來(lái)自澳洲鋰精礦和南美鋰鹽,鋰礦資源的定價(jià)權(quán)不在國(guó)內(nèi)廠商手里。

而擁有豐富鋰礦資源的南美三國(guó)——阿根廷、玻利維亞和智利正打算聯(lián)合起來(lái),打造鋰業(yè)的一個(gè)“歐佩克”,從而在鋰礦價(jià)值波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”,掌握鋰礦的定價(jià)權(quán)。

另一方面,加拿大以國(guó)家安全為名,要求我國(guó)三家企業(yè)(中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè))剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

其中,中礦資源被要求從加拿大動(dòng)力金屬公司撤資;盛新鋰能被要求從智利鋰業(yè)撤資,藏格礦業(yè)被要求從加拿大超鋰公司撤資。而這三項(xiàng)投資覆蓋的可全都是鋰礦資源。

從這個(gè)風(fēng)向來(lái)看,西方國(guó)家對(duì)我國(guó)鋰礦公司海外開(kāi)采開(kāi)始阻擾與限制,鋰礦公司的海外開(kāi)采出現(xiàn)變故,鋰礦資源國(guó)卡脖子的苗頭正在顯現(xiàn),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有危機(jī)感,并需要提前布局。

此外,歐洲化學(xué)品管理局ECHA向歐盟提出了一項(xiàng)議案,該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對(duì)人體健康有害的物質(zhì)。如果該議案獲得通過(guò),對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的全球化布局尤其是出海歐洲市場(chǎng)非常不利。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車鋰礦資源暫時(shí)受到了一些挫折與隱患的背景下,氫能源的風(fēng)口有了上行的苗頭。我們知道,新能源汽車分為多條技術(shù)路線,包括純電車型、混動(dòng)車型、氫燃料車型等,一直以來(lái),國(guó)內(nèi)都是發(fā)展前兩者,對(duì)后者頗為鄙夷。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),氫能源汽車路線,只有日本在大力投入研究,尤其是豐田。中美都不和它玩,它就玩不出花樣。畢竟,你日本一家玩氫能源是被孤立了,而且沒(méi)有市場(chǎng)。

事實(shí)上,日本已經(jīng)不再單打獨(dú)斗,韓國(guó)也已經(jīng)在氫能源汽車領(lǐng)域大力投入,也想在氫能源汽車市場(chǎng)有一番作為。

氫能源風(fēng)口又至,豐田更有遠(yuǎn)見(jiàn)?

氫能源汽車能不能成,我們不能用現(xiàn)在的市場(chǎng)與當(dāng)下的需求來(lái)評(píng)判,而是要用發(fā)展的眼光來(lái)看,如果著眼未來(lái)碳中和目標(biāo),電動(dòng)汽車其實(shí)并不環(huán)保,尤其是當(dāng)前歐洲已經(jīng)在針對(duì)鋰礦資源討論相關(guān)議案了。

氫能源汽車分為兩種,一種是氫內(nèi)燃汽車(HICEV),以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車;一種是氫燃料電池汽車(FCEV),是使用氫或含氫物質(zhì)與空氣的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生的電力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

氫能源是一種更加環(huán)保的燃料,它將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)推動(dòng)車輛。排出來(lái)的“尾氣”是純凈水,可以實(shí)現(xiàn)零排放,因此,我們不能完全否定氫能源的價(jià)值。

不過(guò)當(dāng)下氫能源遲遲發(fā)展不起來(lái),存在多個(gè)原因。首先是制氫困難,技術(shù)不成熟,其次是制氫的過(guò)程不環(huán)保,目前我國(guó)主要是通過(guò)礦物燃燒和電解水這兩種方法來(lái)制氫。

此外是成本高。比如說(shuō)建設(shè)加氫站的成本,它的原理雖然跟加油站是一樣的,但是加氫站的成本要高昂的多。

加州能源局研究數(shù)據(jù)顯示,外供液氫加氫站建成所需的與設(shè)備相關(guān)的費(fèi)用約為193萬(wàn)美元,考慮到還需要調(diào)試、工程設(shè)計(jì)成本、管理成本、施工成本等諸多成本,總成本約280萬(wàn)美元。

此外有數(shù)據(jù)顯示,一座加氫站每年的運(yùn)營(yíng)成本就在200萬(wàn)元以上,每公斤氫的毛利只有十幾元。規(guī)模效應(yīng)無(wú)法形成的話,加氫站的大幅虧損將是常態(tài)。

這也是為何豐田搞氫能源遭受了許多嘲諷。

但毋庸置疑的是,在今天,豐田已經(jīng)是氫能汽車的霸主,它專注氫燃料電池研發(fā)已有二十余年,豐田已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利,涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)等。

從國(guó)際專利分類號(hào)來(lái)看,豐田汽車在H01M8燃料電池及其制造領(lǐng)域申請(qǐng)的專利數(shù)量最多,達(dá)到9671件,占總量的61%。可以說(shuō),豐田已經(jīng)在氫燃料電池方面建立了很高的技術(shù)壁壘。

甚至豐田為了引導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入氫能源賽道,已宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目)約23740項(xiàng)。

畢竟,當(dāng)下的豐田非常清楚,一家單打獨(dú)斗,很難成事,開(kāi)放專利,有利于引入更多的行業(yè)參與者與商業(yè)伙伴,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),帶來(lái)更多的追隨者,將蛋糕做大。

蛋糕做大之后,豐田能吃下最大的那塊,追隨者也能喝湯,就等著其他玩家入場(chǎng)了。

不過(guò)選擇氫能源,也有日本的不得已之處——就是為了擺脫能源資源依賴,生產(chǎn)鋰電池的正負(fù)極原材料鋰、鈷、鎳,日本在本國(guó)幾乎沒(méi)有供給,搞鋰電沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),而憑借自己幾乎壟斷的氫能源專利,則有望實(shí)現(xiàn)全球收割。

從今天來(lái)看,豐田的算盤(pán)有點(diǎn)落空,氫能源市場(chǎng)雖然是一個(gè)路線,但氫能源汽車的追隨者以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商都少之又少。

不過(guò),從當(dāng)前的趨勢(shì)來(lái)看,以氫能、太陽(yáng)能等為代表的燃料電池車隱約有新風(fēng)口的跡象,資本市場(chǎng)也開(kāi)始在為氫概念造勢(shì),氫燃料電池車的關(guān)注度也日益提升。

而國(guó)家和地方也出臺(tái)了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。上海、廣州等地也在加快布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今年3月,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性,是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分,氫能也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

《規(guī)劃》還提到,預(yù)計(jì)到2025年,可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年,建成300座加氫站,到2030年要達(dá)成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),2020年至2025年間,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元,2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元。

那么從國(guó)家戰(zhàn)略布局來(lái)看,氫能源依然是汽車廠商不能錯(cuò)失的一個(gè)風(fēng)口。

事實(shí)上,國(guó)內(nèi)不少玩家已經(jīng)在提前布局。今年以來(lái),“三桶油”——中國(guó)石化、中國(guó)石油、中國(guó)海油以及國(guó)家電投、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)能建等相繼公布了氫能產(chǎn)業(yè)布局。

不僅是中國(guó)在布局,韓國(guó)也已經(jīng)在大力布局氫能源汽車,韓國(guó)政府加大了在氫能源汽車的補(bǔ)貼投入,希望以銷量來(lái)攤薄成本。

數(shù)據(jù)顯示,目前韓國(guó)的氫能源車平均每年一萬(wàn)多輛,今年前三季度,韓國(guó)現(xiàn)代就賣(mài)了8400多輛氫燃料電池汽車,已經(jīng)是日本豐田的近四倍。

韓國(guó)政府已經(jīng)制定了路線圖,到2025年使氫燃料電池汽車的成本能夠與純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng),并且將主要目標(biāo)鎖定在中國(guó),希望在中國(guó)開(kāi)拓出氫燃料電池汽車市場(chǎng)的一片藍(lán)海。

豐田還沒(méi)有輸

從風(fēng)向來(lái)看,日本在氫能源賽道孤軍奮戰(zhàn)的現(xiàn)狀正在打破,氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

目前,豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域,在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC(燃料電池)系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

而豐田也在推動(dòng)氫能在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用,包括從產(chǎn)業(yè)與研究層面在推廣氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品普及,試圖擴(kuò)大氫能源的市場(chǎng)覆蓋范圍與大眾接受度。

2021年3月,億華通和豐田在中國(guó)成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司,據(jù)相關(guān)資料顯示,豐田基于氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家,成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn),填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫能布局來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫等重要環(huán)節(jié)還存在難點(diǎn)問(wèn)題,這些也是豐田的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,因此,從國(guó)內(nèi)氫能源的戰(zhàn)略布局以及眾多企業(yè)都在布局的大風(fēng)向來(lái)看,豐田氫能源在中國(guó)市場(chǎng)也有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

因此,從未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,押注氫能源的豐田是否會(huì)柳暗花明又一村,依然不能定論。

新能源汽車才剛開(kāi)局,遠(yuǎn)未到終局落定的時(shí)候,在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)都在把豐田在氫能源的投入當(dāng)笑話看,這種態(tài)度其實(shí)是不可取的。

從鋰電池被圍獵到氫能源風(fēng)口又被提及來(lái)看,三十年河?xùn)|三十年河西,豐田在電氣化賽道落后了,但是氫能源的努力與積累可能并不會(huì)被白費(fèi),在某一天可能會(huì)有大用。至少?gòu)哪壳皝?lái)看,豐田還沒(méi)有輸。

從這個(gè)角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車廠商到底該不該跟進(jìn)這個(gè)賽道,無(wú)疑是陷入了糾結(jié),你跟吧,錯(cuò)過(guò)了優(yōu)勢(shì)時(shí)間窗口,不跟吧,萬(wàn)一有一天它真的成了風(fēng)口,可能連湯都沒(méi)得喝了。

因此,從這個(gè)角度來(lái)看,豐田是否是更有遠(yuǎn)見(jiàn),還是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù),現(xiàn)在還不能定論,只能把一切都交給時(shí)間,讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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  • 出了成本高外,主要是专利已经被***和韩国垄断了。

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鋰礦被圍獵,氫能源風(fēng)口又至:豐田還沒(méi)有輸

從風(fēng)向來(lái)看,日本在氫能源賽道孤軍奮戰(zhàn)的現(xiàn)狀正在打破,氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

文|熱點(diǎn)微評(píng) 王新喜

在汽車行業(yè),有兩個(gè)新風(fēng)向。其一是電動(dòng)汽車所需要的燃料——鋰礦面臨著一些不確定性,其二是沉寂已久的氫能源的風(fēng)口似乎有點(diǎn)上行的新苗頭。

從這兩個(gè)風(fēng)向來(lái)判斷,我們的新能源汽車行業(yè)還不能掉以輕心,依然要著眼于未來(lái)的多個(gè)方向。

鋰礦被圍獵

我們逐個(gè)來(lái)看。中國(guó)電動(dòng)汽車在近兩年快速崛起,但崛起過(guò)快,引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的關(guān)注,目前在上游原材料鋰礦資源上開(kāi)始遭遇一些挫折。

當(dāng)前新能源車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。中國(guó)70%的鋰鹽上游原材料來(lái)自澳洲鋰精礦和南美鋰鹽,鋰礦資源的定價(jià)權(quán)不在國(guó)內(nèi)廠商手里。

而擁有豐富鋰礦資源的南美三國(guó)——阿根廷、玻利維亞和智利正打算聯(lián)合起來(lái),打造鋰業(yè)的一個(gè)“歐佩克”,從而在鋰礦價(jià)值波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”,掌握鋰礦的定價(jià)權(quán)。

另一方面,加拿大以國(guó)家安全為名,要求我國(guó)三家企業(yè)(中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè))剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

其中,中礦資源被要求從加拿大動(dòng)力金屬公司撤資;盛新鋰能被要求從智利鋰業(yè)撤資,藏格礦業(yè)被要求從加拿大超鋰公司撤資。而這三項(xiàng)投資覆蓋的可全都是鋰礦資源。

從這個(gè)風(fēng)向來(lái)看,西方國(guó)家對(duì)我國(guó)鋰礦公司海外開(kāi)采開(kāi)始阻擾與限制,鋰礦公司的海外開(kāi)采出現(xiàn)變故,鋰礦資源國(guó)卡脖子的苗頭正在顯現(xiàn),中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有危機(jī)感,并需要提前布局。

此外,歐洲化學(xué)品管理局ECHA向歐盟提出了一項(xiàng)議案,該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對(duì)人體健康有害的物質(zhì)。如果該議案獲得通過(guò),對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的全球化布局尤其是出海歐洲市場(chǎng)非常不利。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車鋰礦資源暫時(shí)受到了一些挫折與隱患的背景下,氫能源的風(fēng)口有了上行的苗頭。我們知道,新能源汽車分為多條技術(shù)路線,包括純電車型、混動(dòng)車型、氫燃料車型等,一直以來(lái),國(guó)內(nèi)都是發(fā)展前兩者,對(duì)后者頗為鄙夷。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),氫能源汽車路線,只有日本在大力投入研究,尤其是豐田。中美都不和它玩,它就玩不出花樣。畢竟,你日本一家玩氫能源是被孤立了,而且沒(méi)有市場(chǎng)。

事實(shí)上,日本已經(jīng)不再單打獨(dú)斗,韓國(guó)也已經(jīng)在氫能源汽車領(lǐng)域大力投入,也想在氫能源汽車市場(chǎng)有一番作為。

氫能源風(fēng)口又至,豐田更有遠(yuǎn)見(jiàn)?

氫能源汽車能不能成,我們不能用現(xiàn)在的市場(chǎng)與當(dāng)下的需求來(lái)評(píng)判,而是要用發(fā)展的眼光來(lái)看,如果著眼未來(lái)碳中和目標(biāo),電動(dòng)汽車其實(shí)并不環(huán)保,尤其是當(dāng)前歐洲已經(jīng)在針對(duì)鋰礦資源討論相關(guān)議案了。

氫能源汽車分為兩種,一種是氫內(nèi)燃汽車(HICEV),以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車;一種是氫燃料電池汽車(FCEV),是使用氫或含氫物質(zhì)與空氣的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生的電力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

氫能源是一種更加環(huán)保的燃料,它將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)推動(dòng)車輛。排出來(lái)的“尾氣”是純凈水,可以實(shí)現(xiàn)零排放,因此,我們不能完全否定氫能源的價(jià)值。

不過(guò)當(dāng)下氫能源遲遲發(fā)展不起來(lái),存在多個(gè)原因。首先是制氫困難,技術(shù)不成熟,其次是制氫的過(guò)程不環(huán)保,目前我國(guó)主要是通過(guò)礦物燃燒和電解水這兩種方法來(lái)制氫。

此外是成本高。比如說(shuō)建設(shè)加氫站的成本,它的原理雖然跟加油站是一樣的,但是加氫站的成本要高昂的多。

加州能源局研究數(shù)據(jù)顯示,外供液氫加氫站建成所需的與設(shè)備相關(guān)的費(fèi)用約為193萬(wàn)美元,考慮到還需要調(diào)試、工程設(shè)計(jì)成本、管理成本、施工成本等諸多成本,總成本約280萬(wàn)美元。

此外有數(shù)據(jù)顯示,一座加氫站每年的運(yùn)營(yíng)成本就在200萬(wàn)元以上,每公斤氫的毛利只有十幾元。規(guī)模效應(yīng)無(wú)法形成的話,加氫站的大幅虧損將是常態(tài)。

這也是為何豐田搞氫能源遭受了許多嘲諷。

但毋庸置疑的是,在今天,豐田已經(jīng)是氫能汽車的霸主,它專注氫燃料電池研發(fā)已有二十余年,豐田已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利,涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)等。

從國(guó)際專利分類號(hào)來(lái)看,豐田汽車在H01M8燃料電池及其制造領(lǐng)域申請(qǐng)的專利數(shù)量最多,達(dá)到9671件,占總量的61%。可以說(shuō),豐田已經(jīng)在氫燃料電池方面建立了很高的技術(shù)壁壘。

甚至豐田為了引導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入氫能源賽道,已宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目)約23740項(xiàng)。

畢竟,當(dāng)下的豐田非常清楚,一家單打獨(dú)斗,很難成事,開(kāi)放專利,有利于引入更多的行業(yè)參與者與商業(yè)伙伴,推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),帶來(lái)更多的追隨者,將蛋糕做大。

蛋糕做大之后,豐田能吃下最大的那塊,追隨者也能喝湯,就等著其他玩家入場(chǎng)了。

不過(guò)選擇氫能源,也有日本的不得已之處——就是為了擺脫能源資源依賴,生產(chǎn)鋰電池的正負(fù)極原材料鋰、鈷、鎳,日本在本國(guó)幾乎沒(méi)有供給,搞鋰電沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),而憑借自己幾乎壟斷的氫能源專利,則有望實(shí)現(xiàn)全球收割。

從今天來(lái)看,豐田的算盤(pán)有點(diǎn)落空,氫能源市場(chǎng)雖然是一個(gè)路線,但氫能源汽車的追隨者以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商都少之又少。

不過(guò),從當(dāng)前的趨勢(shì)來(lái)看,以氫能、太陽(yáng)能等為代表的燃料電池車隱約有新風(fēng)口的跡象,資本市場(chǎng)也開(kāi)始在為氫概念造勢(shì),氫燃料電池車的關(guān)注度也日益提升。

而國(guó)家和地方也出臺(tái)了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。上海、廣州等地也在加快布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今年3月,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性,是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分,氫能也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

《規(guī)劃》還提到,預(yù)計(jì)到2025年,可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年,建成300座加氫站,到2030年要達(dá)成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),2020年至2025年間,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元,2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬(wàn)億元。

那么從國(guó)家戰(zhàn)略布局來(lái)看,氫能源依然是汽車廠商不能錯(cuò)失的一個(gè)風(fēng)口。

事實(shí)上,國(guó)內(nèi)不少玩家已經(jīng)在提前布局。今年以來(lái),“三桶油”——中國(guó)石化、中國(guó)石油、中國(guó)海油以及國(guó)家電投、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)能建等相繼公布了氫能產(chǎn)業(yè)布局。

不僅是中國(guó)在布局,韓國(guó)也已經(jīng)在大力布局氫能源汽車,韓國(guó)政府加大了在氫能源汽車的補(bǔ)貼投入,希望以銷量來(lái)攤薄成本。

數(shù)據(jù)顯示,目前韓國(guó)的氫能源車平均每年一萬(wàn)多輛,今年前三季度,韓國(guó)現(xiàn)代就賣(mài)了8400多輛氫燃料電池汽車,已經(jīng)是日本豐田的近四倍。

韓國(guó)政府已經(jīng)制定了路線圖,到2025年使氫燃料電池汽車的成本能夠與純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng),并且將主要目標(biāo)鎖定在中國(guó),希望在中國(guó)開(kāi)拓出氫燃料電池汽車市場(chǎng)的一片藍(lán)海。

豐田還沒(méi)有輸

從風(fēng)向來(lái)看,日本在氫能源賽道孤軍奮戰(zhàn)的現(xiàn)狀正在打破,氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

目前,豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域,在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC(燃料電池)系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

而豐田也在推動(dòng)氫能在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用,包括從產(chǎn)業(yè)與研究層面在推廣氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品普及,試圖擴(kuò)大氫能源的市場(chǎng)覆蓋范圍與大眾接受度。

2021年3月,億華通和豐田在中國(guó)成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司,據(jù)相關(guān)資料顯示,豐田基于氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家,成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn),填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)的氫能布局來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫等重要環(huán)節(jié)還存在難點(diǎn)問(wèn)題,這些也是豐田的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,因此,從國(guó)內(nèi)氫能源的戰(zhàn)略布局以及眾多企業(yè)都在布局的大風(fēng)向來(lái)看,豐田氫能源在中國(guó)市場(chǎng)也有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

因此,從未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,押注氫能源的豐田是否會(huì)柳暗花明又一村,依然不能定論。

新能源汽車才剛開(kāi)局,遠(yuǎn)未到終局落定的時(shí)候,在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間,業(yè)內(nèi)都在把豐田在氫能源的投入當(dāng)笑話看,這種態(tài)度其實(shí)是不可取的。

從鋰電池被圍獵到氫能源風(fēng)口又被提及來(lái)看,三十年河?xùn)|三十年河西,豐田在電氣化賽道落后了,但是氫能源的努力與積累可能并不會(huì)被白費(fèi),在某一天可能會(huì)有大用。至少?gòu)哪壳皝?lái)看,豐田還沒(méi)有輸。

從這個(gè)角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車廠商到底該不該跟進(jìn)這個(gè)賽道,無(wú)疑是陷入了糾結(jié),你跟吧,錯(cuò)過(guò)了優(yōu)勢(shì)時(shí)間窗口,不跟吧,萬(wàn)一有一天它真的成了風(fēng)口,可能連湯都沒(méi)得喝了。

因此,從這個(gè)角度來(lái)看,豐田是否是更有遠(yuǎn)見(jiàn),還是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù),現(xiàn)在還不能定論,只能把一切都交給時(shí)間,讓時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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