幾經沉浮的寶沃汽車最終等來了一紙破產公告。
11月30日，福田汽車發布公告稱，獲知北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出《民事裁定書》，裁定宣告寶沃汽車破產。
法院認為，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，寶沃汽車不能清償到期債務且資產已經明顯小于負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整獲和解申請。綜上，寶沃汽車已具備宣告破產的法定條件。
這不是寶沃汽車第一次宣告破產。早在上世紀60年代，寶沃汽車因經營不善宣告破產，并就此沉寂半個世紀之久。直到2014年福田汽車以500萬歐元的價格，從寶沃汽車所有者BorgwardAG公司收購該品牌，并將其復活。
作為國內商用車市場的龍頭企業，福田汽車對于體量更大的乘用車市場野心勃勃。在“商乘并舉”的戰略下，收購曾是德國第三大汽車制造商的寶沃汽車，能助力其以最快的速度打開乘用車市場大門。
復活后的寶沃汽車一直以“德系豪華”的名頭對外營銷，反復強調“德國品牌、德國制造和德國工藝”，并碰瓷奔馳、寶馬、奧迪，打出“中國豪華車市場新格局：BBBA”的口號。
營銷攻勢下，2016年發布的首款車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5000輛，上市9個月后銷量突破3萬輛。
但由于寶沃汽車本身不具備核心研發技術，疊加上后續頻發的質量問題，寶沃汽車銷量出現斷崖式下跌。新車型BX5上市首月銷量約1500輛，后續BX6、新能源車型BXi7等更是無人問津。多款車型發力情況下，2018年寶沃汽車銷量僅為3.29萬輛，與2016年單款車型銷量基本持平。
根據福田汽車2016、2017和2018年報，寶沃汽車連續三年的產能利用率為77.38%、54.3%和66.7%；其凈利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損高達40.14億元。
寶沃汽車不僅沒有幫助福田汽車打開乘用車市場局面，反而將其拖入虧損泥潭。財報顯示，福田汽車從2017年盈利11.19億元轉為2018年虧損35.75億元，其中寶沃汽車虧損占比達到70%。
為及時止損，福田汽車想要將“包袱”脫手。2018年年底，福田汽車以39.73億元價格將寶沃汽車67%的股份轉讓至長盛興業，與此同時，寶沃汽車欠北汽福田的42.71億元股東借款也被轉到長盛興業名下。
長盛興業背后是以陸正耀為首的神州優車。2019年3月18日，神州優車以41.09億元從長盛興業收購寶沃汽車67%股份，正式取得控股權。
陸正耀希望立足神州租車、寶沃汽車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸等，連接起租車、網約車、汽車電商、汽車金融、造車等業務板塊，形成以汽車為核心的商業閉環生態。
在收購寶沃汽車股權后，神州優車推出神州寶沃汽車新零售平臺，將寶沃汽車從原有的4S店模式轉化為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點網點結合的模式，實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。
陸正耀想要將瑞幸咖啡的零售模式套用到寶沃汽車上，這直接造成寶沃汽車內部“地震”。2019年4月，寶沃汽車原營銷團隊超200人離職；同時，多地寶沃汽車經銷商聯合維權，反對“神州寶沃”的“千城萬店”計劃。
更關鍵的是，神州優車并未向寶沃汽車投注資源在研發上，收購后一直沒有新車型推出。2019年寶沃汽車銷量雖然超過5萬輛，但其中有超過三分之一的訂單均為神州系內部消化。
2020年神州優車遭瑞幸咖啡財務造假事件牽連，無法再為寶沃汽車輸血。2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年腰斬至3612輛。
隨著神州優車陷入風險，其擔保給福田汽車的欠款也遲遲不到賬。到2021年1月4日，福田汽車披露，截至2020年12月31日，公司尚有16.71億元（含利息）寶沃汽車股權轉讓尾款未收到。
2021年9月，福田汽車在一份公告中表示，寶沃汽車經營狀況惡化，生產經營存在較大風險，從其經營現狀及具體財務數據看，不具備債務償付能力。今年1月，福田汽車稱，寶沃汽車因資金枯竭，無法繼續維持運營，已進入停擺狀態。
福田汽車此前公告，已對寶沃汽車相關事項將計提大額減值準備，預計影響2021年度利潤總額-47.04億元左右，另考慮公司因持有寶沃汽車的股權確認投資收益等，預計共影響2021年度利潤總額約-53.26億元。
4月8日，福田汽車申請寶沃汽車破產清算；11月30日，寶沃汽車正式結束8年中國市場之旅。