北京南四環的花鄉二手車市場是主營二手車交易的大型汽車貿易市場，過去曾有超過500家車商入駐，每天都有數以千計的新舊車輛在車商與顧客間轉手，交易量與交易額連續多年蟬聯全國榜首。而如今，超過15萬平米的園區內空無一人，緊閉的大門前擺放著閉市通知。

據每日經濟新聞報道，在位于北京石景山區的另一家汽貿園內，大部分門店也處于閉店狀態，僅有兩家展廳正在值班。某豪華品牌4S店員工向其表示，自己和在不同品牌展廳工作的妻子目前均無法到崗。

這些景象僅僅是汽車銷售終端遇冷的一個側影。據中國汽車流通協會近期發布的數據顯示，有41.2%的經銷商門店出現了閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上。

界面新聞致電多家品牌展廳了解到，疫情防控仍是目前門店關閉的主要原因。某豐田展廳銷售人員向界面新聞表示，此前展廳就曾因疫情閉店數日，在近期才剛收到開店通知。但目前僅允許員工到店辦公，展廳仍不允許接待客戶，看車、試駕、交車、維修等業務也因此暫停。

某新能源品牌展廳工作人員則表示，盡管該展廳始終沒有閉店，但大批員工無法到崗，人員短缺導致數日無法展開正常營業，相當于變相關門。

值得注意的是，據界面新聞了解，盡管閉店情況較為普遍，但多數展廳閉店時間均未超過1個星期。

相較于閉店，疫情帶來的客流量減少造成的銷量損失則更為嚴重。

某大眾4S店銷售人員向界面新聞表示，盡管該展廳始終都處于正常營業狀態，但客流量相較以前明顯減少，多位同事均未達成上月的績效指標。“現在周末客流和前幾個月工作日的差不多，看車修車的客戶都少了很多。”

某豪華品牌4S店工作人員更是表示，由于客流量急速下滑，目前年底沖擊銷量目標的計劃已被打亂。

據中國汽車流通協會數據顯示，目前有超過73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%任務完成率不足80%。2022年11月，中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9%，環比上升6.3%，庫存預警指數已位于榮枯線之上，這意味著經銷商正面臨著更大的經營壓力與風險。

“店里不讓營業，我們只能在門口轉悠碰碰運氣拉單生意。”一位在車市門口徘徊的二手車經銷商向界面新聞表示，許多同行都選擇和他一樣守在門口，但絕大部分都沒有等來交易。

與二手車展位一同陷入靜默的還有園區內的經銷商展廳。據了解，這家奔馳展廳是北京南部的銷售主力，同是也是北京為數不多同時銷售EQ、AMG與smart系列的全能展廳。

從門衛口中得知，位于園區深處的日產展廳也同處于閉店狀態，閉市期間任何人都無法進入。

對于未來前景，多數經銷商抱有樂觀態度。他們認為，隨著疫情形勢的不斷好轉，展廳營業情況與客流量有望于月底恢復到正常水平。

上文中的豐田展廳工作人員表示，她已從店長口中得知，展廳大概率將在未來幾日內恢復正常營業。根據她的預計，近期來電咨詢看車的顧客屆時將會有一多半來店選車，展廳借此將迎來一波客流小高峰。