記者 | 王勇

一輛全新的新能源車，售價約30萬元。如果更換其中的電池包，則需要20萬元，約占整車售價的七成。

日前，極氪001的一張備件價格表引起業內關注。該表顯示其搭載的100kWh電池備件價格為199747元，占該車型售價區間的52-67%。

這一電池更換的價格還不是最貴的。今年8月，有消息稱極星2整電池組更換，4S店給出54萬元的報價，遠超該車25.78-33.8萬的官方指導價。

隨著前些年部分電動車電池的性能衰減，一部分車主的電動車已經到了不得不退役的年限。換新電池以及處理舊電池成為消費端以及后產業鏈關注的重點。

為什么更換一塊電池這么貴，價格合理嗎？消費者手中退役掉的電池流向了哪里？電池回收發展數年后，能否真的降低了新電池終端價格？

更換電池為什么這么貴？

從消費者角度看，整車更換電池的成本居高不下。

界面新聞記者通過各汽車4S店及部分官方披露信息了解到，目前市場主流電動車車企大多有質保及換電池服務，整體換新電池價格從免費到數萬不等。

以比亞迪（002594.SZ）為例，界面新聞記者走訪并致電4S店后得知，2015年的比亞迪唐整車更換電池整體費用在6萬元左右，電池換新占整車初始售價的四成左右；2020年上市的比亞迪漢整車更換電池整體費用在7-8萬左右，電池換新占整車初始售價的三成左右。

特斯拉更換電池同樣昂貴。據車主在網絡上曝光的Model 3更換電池價格明細，僅電池組價格高達11.2萬元，算上工時費等費用后達13.1萬元。

此外，哪吒汽車電池更換價格接近4萬元，奇瑞汽車約在4萬-5萬元之間，小鵬P5約在9萬元。

“去年以來，原材料價格大幅上漲，電池廠商采用原料價格聯動機制，提高了電池售價，對于部分基礎款車型來說，可能存在換電池高于新車售價的情況。”上海鋼聯新能源事業部動力電池分析師王學雷對界面新聞表示。

去年年初，電池級碳酸鋰均價約5-6萬元/噸，之后開啟上漲通道，到去年10月中旬站上20萬元/噸大關，今年初站穩30萬元/噸后，繼續上漲至接近60萬元/噸，較去年初上漲約十倍。

據界面新聞了解，碳酸鋰價格每上漲1萬元/噸，磷酸鐵鋰、三元鋰單個電池成本就約分別上漲500元、700元。當前，動力電池成本已經占到新能源汽車的四到六成。

車百智庫發布的《2021中國新能源汽車市場洞察報告》，也提出存在“電池組＞原有車價”的可能性。

該報告指出，新能源汽車有著一套“電池+電驅+電控”（三電）組成的動力總成系統，約占車輛總成本的三分之二。盡管部分廠家推出“三電系統終身保修”等政策，但實際上仍有一定門檻和限制條件。

目前，主流車企針對自有車型大多推出免費換新電池的終身質保服務，但需要滿足諸多要求。比如比亞迪在2022年質保手冊中提出，2年或5萬公里內電池衰減15%、6年或者15萬公里內衰減25%、8年或者15萬公里內衰減30%，針對不同情況有整車質保、核心質保、電芯保修等服務選項。

上述報告還指出，長期以來，三電系統一直未納入保險的保障范圍。這意味著人為事故造成的電池損壞，保險公司并不理賠，需要車主自行支付。這一問題直到2021年12月中國保險行業協會《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》發布后才有所解決。

在更換電池環節，工時費、拆裝費等費用也不容忽視。比亞迪售后人員對界面新聞稱，“以比亞迪漢為例，電池包價格大概是7萬-8萬，算上其他費用則在8.5萬元上下。”

“更換下來的舊電池會由售后公司直接收走，不會進行折舊返現，也不允許私人帶走。”該人士向界面新聞記者透露。

特斯拉的服務費用則更為高昂。根據美國二手電動車在線銷售網站Current Automotive曝光的維修清單，售后部門每小時要收取費用175美元（約合1136元人民幣）。

電池回收生意掙錢嗎？

跟著新電池售價水漲船高的，還有廢舊電池的回收。

在經過一定的生命周期后，廢舊電池規模越來越大且快速增長。電池回收處理這一后產業鏈，成為資本看好的“掘金”之地。