在特斯拉、寶馬之后，大眾汽車也計劃從中國向歐洲出口電動汽車。

上周五，大眾汽車在一份聲明中稱，旗下西班牙品牌Cupra將在其位于安徽的一家合資工廠生產該品牌首款電動SUV Tavascan，計劃在2024年進入歐洲市場。

據彭博社報道，大眾汽車此舉是由于本土市場的產能有限。

目前，大眾汽車新任CEO奧利弗·布魯姆正在對原CEO赫伯特·迪斯制定的電氣化戰略進行調整。據外媒報道，奧利弗·布魯姆已批準公司對MEB平臺進行大量投資。這筆投資的額度高達15億歐元，將用于包括開發更先進的電池、電力電子和逆變器技術等方面。

在大眾對未來的電動汽車支出和流程進行內部審查后，原CEO赫伯特·迪斯此前制定的電氣化戰略中的大部分已經被擱置。

在新的計劃下，MEB平臺的生產壽命將被延長。而此次大眾計劃在中國生產并向歐洲出口的電動車，同樣是基于該平臺打造。這或許是奧利弗·布魯姆這項新計劃的一部分。

據報道，奧利弗·布魯姆已經開始采取措施，此前為SSP結構設想的電池技術將集成到新的MEB平臺中。新的MEB平臺在內部被稱為“MEB-EVO”，將以“統一電池”為中心，在整個大眾汽車集團中使用，以進一步攤銷成本。

MEB平臺車型目前在大眾旗下的六家工廠生產，包括兩家來自一汽大眾和上汽大眾的工廠。按照計劃，2023年大眾還將在德國新增兩個MEB制造基地，此外還有中國安徽的這家合資工廠。

在中國生產然后向歐洲出口，在特斯拉的帶動下，這一模式漸漸為更多汽車制造商選擇。

特斯拉上海工廠于2019年1月動工，年內便建成并投產。而按照常規，汽車工廠的建設時間一般需要一年半。這樣的中國速度贏得了馬斯克的贊賞，其在國產Model 3交付儀式上甚至興奮得跳起了舞。

在中國市場，較低的生產成本是繞不開的話題。在上海工廠還在建設中的2019年三季度，特斯拉在財報中披露，上海工廠單車生產成本將比美國減少65%。

在供應鏈、人力甚至是能源、運輸等帶來的低成本下，特斯拉在中國市場持續提高產能，而通過規模優勢，特斯拉為自己贏得了更多降價空間。目前，上海工廠擴產后的年產能已超過75萬輛，是特斯拉全球第一大超級工廠。近期，由特斯拉掀起的降價潮已波及了多個汽車品牌。

在大眾之前，寶馬已決定停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并預計將在2023年底前將該生產線轉移至中國。此前，寶馬每年在該工廠生產超4萬輛電動MINI車型。

寶馬MINI品牌新任負責人Stefanie Wurst稱，牛津工廠“沒有準備好電動汽車”，長城將負責未來的電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產，地址則位于江蘇的張家港工廠。

Wurst表示這項決定與供應限制并無關系，主要由于牛津工廠如果共線生產燃油車和電動車，會造成運行效率底下的問題，將生產線轉移至中國后，牛津工廠將專注于生產燃油車型。外媒估計，按一款車型平均產品壽命7年為計，牛津工廠預計到2030年以前都不會看到重新生產電動車型的可能。

成本、速度、規模，不僅是這些優勢，近年來大眾不斷加深在中國市場的投資布局，包括在中國設立CARIAD子公司，以及投資一些細分賽道內的頭部公司地平線、國軒高科等，已經有了一定積累。

在中國生產再出口歐洲，將為大眾打通這些資源和能力帶來便利。