記者 | 張熹瓏

12月3日，國內首條（套）專屬于氫能工業車輛制造產線在佛山禪城投產。

該氫能工業車輛產線來自廣東新氫動力，新氫動力亦是禪城區政府引入的第一家氫能企業。生產線用于生產適配于工業車輛的動力系統，標志著大灣區的氫能工業車輛應用在國內率先取得進展。

新氫動力董事長陳海濤介紹，該生產線貫通了從電堆、系統到整車的完整產品鏈，年產量將達到3000-5000臺（套）；未來改造后產能預計可達1萬臺（套）。

在國內，和傳統燃油車輛、鋰電池新勢力相比，氫燃料電池汽車仍是小眾產品；而在氫能應用中，交通、熱電聯產、儲能等領域居多，工業用途更是寥寥無幾。

制造業大市佛山邁開了工業車輛氫能化的第一步，喊出將匯集大量陶瓷業的禪城打造為“氫陶都”的口號。

家電企業的氫能基因

今年被業界稱為“氫能行業爆發元年”。3月份印發的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確提出，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

隨后，多地密集出臺氫能產業發展規劃及支持政策，湖北、山西、安徽等省份先后發布氫能產業發展規劃或支持政策措施。

地處珠三角腹地，與廣州、中山相隔，佛山是我國最早“搶灘”氫能產業的地區之一。

作為國內最“兇猛”的制造業基地之一，2021年佛山生產了9.7億平方米墻地磚、4800萬件家具、1300萬臺熱水器、3500萬個電飯鍋、6000萬臺微波爐……其陶瓷、微波爐、鋁型材產量，均位列世界第一。

佛山的氫能“基因”亦藏在這些家電家居企業中。2011年，佛山的廣順電器有限公司為開拓新的市場，注冊成立子公司廣順新能源，并參與建設燃料電池及氫源技術國家工程研究中心華南中心。

今年7月，燃氣灶生產商佛燃能源投資成立潔氫新能科技公司，搖身一變成為氫能概念股。

佛燃能源是廣東乃至華南最老牌的燃氣企業，在發展制氫加氫業務具有先發優勢。特別是天然氣制氫方面，憑借現有的天然氣站場能夠推進制氫加氫一體化站建設。

2021年底，佛燃能源建設的佛山市首座加氫充電光伏發電綜合能源站投產；今年8月，佛燃能源明城綜合能源供應站進入試運行。

除了生產端具備基礎，應用端也有大量需求。“佛山有良好的氫能產業基礎，具備非常優質的助力氫能產業發展的市場。”陳海濤提到，佛山是地板磚、陶瓷等制造業的聚集地，對于生產與搬運工作的需求量非常大，這是氫能叉車及其他搬運車輛應用與發展的良好場景。

“氫荒”如何破局？

在氫能產業方面，佛山已建成加氫站超過30座，投入運營氫燃料電池汽車超過1500輛，探索出氫能游船、有軌列車、氫能進萬家等終端應用路徑，匯集佛山飛馳、國鴻氫能、廣東探索、廣東愛德曼、廣順新能源等龍頭企業。

盡管走在前列，但不能忽略其氫能產業依然面臨“骨感”的現實。

持續虧損是企業首要面對的問題。據央視財經報道，截至2020年年底，因為沒有氫燃料電池車的規模使用，國內加氫站均處于虧損的局面。

一方面，加氫站的建設運營成本高企，每年開銷達到200萬元以上；另一方面，加氫站收入微薄，每公斤氫的毛利只有十幾元，屬于薄利多銷的模式。由于氫燃料電池車未大規模使用，市面需求暫時無法匹配供給，短期內加氫站仍難以扭虧為盈。

一組數據顯現出佛山的尷尬：2021年佛山氫燃料電池汽車為1500輛左右，但真正投入運營的不到三分之一；佛山每日氫需求量在16～18噸，盡管佛山投入運營加氫站數量居于全國前列，但氫供應只有5噸。

“氫荒”需要追溯到上游。目前，氫氣被歸類為危化品類，必須在化工園區進行制取。由于化工園區建設、申請有一定門檻，導致氫氣制取始終繞不開較高的成本。

現階段佛山氫源供應缺口仍然巨大，在一定程度上制約了產業發展進度，以至于此前出現眾多氫能公交車無低成本氫氣可用的場面。

“目前氫能發展的最大困難，就是運輸和儲存，需要耐高壓和極端溫度的新材料作為容器，才能保證安全存放。目前的技術水平無法保證運輸儲存的大范圍商業化利用，所以在該領域技術突破之前，氫能動力車輛的發展不會太快。”李音臨表示。

氫能工業賽道通暢

目前，氫能的應用場景主要聚焦在交通運輸領域。陳海濤表示，目前市場上99%的氫能燃料電池企業選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。

和商用賽道截然相反的是工業賽道。在工業車輛及生產搬運體系中，氫能鮮有參與。

長期以來，工業方面的氫能運用以原料為主。“中國在多年前，就是全球最大的氫氣生產國和使用國，但主要是作為工業原料使用，用來制造尿素等化工產品；氫能作為能源的直接使用，剛剛起步。”洛克資本投研部總經理李音臨告訴記者。

在李音臨看來，國內首條氫能工業車輛生產線的落地，標志著氫能作為能源將優先在工業/物流等非民用領域開展利用。

而在工業應用場景中，陳海濤認為氫能叉車具有市場潛力。這次新氫動力交付了多款“行業首個”叉車，包括搭載固態金屬儲氫系統的3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車等。

叉車為主要的工業車輛，用于搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物，多應用于港口、機場、貨場、工廠、倉庫及物流配送中心等場景。

隨著佛山首條氫能工業車輛產線啟用，意味著固有燃料電池商用車的應用格局正被打破，氫能開始從工業車輛入手拓寬應用端。

目前，氫能叉車是全球范圍內唯一實現商業化運作的氫能燃料電池應用領域。我國氫能叉車也開始進入批量生產及商業化應用的初級階段。除了新氫動力，上海捷氫、喜馬拉雅、翼訊創能等公司也先后研發制造各型樣車。

由于使用密度高、能源需求大，叉車也是污染排放的“重災區”。而在制造業密集的佛山，也亟需提升生產效率的同時控制污染量。

禪城區是陶瓷制造產業集群聚集地，數據顯示，區內現有叉車保有量超過2萬臺。

氫能叉車具有應對高溫、連續作業、能源補給便捷等優勢。以新氫動力提供的X32型（3噸級）叉車為例，可以將原有一個班次（8小時）的工作量提升至2個班次（16小時）。

清潔能源和傳統陶瓷行業的結合為大勢所趨。目前新氫動力已經與新明珠陶瓷、佛山照明等多家當地制造業企業建立合作關系。例如，佛山照明已經啟用新氫動力X32型氫能叉車。公司相關負責人介紹道，作業場地內的氫氣補給方案，可快速進行能源補給，大幅提升生產及搬運作業的效率。