2022年，汽車行業熱點大事件頻發，新能源汽車發展勢頭迅猛，市場普及率逐步提升，中國汽車出口躍升至全球第二位。汽車行業相關政策變化、新勢力公司發展興衰以及與汽車品牌、安全質量相關的突發事故成為公眾日益關切的熱點話題，界面汽車頻道盤點這一年汽車業相關熱點大事件，以期從這些話題與新聞中發現背后規律，記錄行業變遷。
一、業內聚焦的政策動向
#600億購置稅大減免，汽車市場的強心針
購置稅減免是2022年中熱度最高的政策之一。今年5月底，在汽車產業承壓下行的大趨勢下，為了提振汽車消費市場、維持有效投資，國務院常務會議提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元。
相較前兩輪購置稅減免，此次政策的范圍與額度都得到了進一步擴大，購置日期在今年6月1日至12月31日，單車價格不超過30萬元且排量在2.0升以下的乘用車都可以享受政策優惠，消費者最多可以節省1.5萬元。
在購置稅減免政策與經銷商隨后推出一系列優惠措施下，國內車市增長得到穩定。數據顯示，今年6月乘用車市場銷量達到了22.2萬輛，同比增長41.2%，結束了連續數月的銷量下滑。今年1至11月國內乘用車市場累計零售銷量為1836.7萬輛，維持了1.8%的正增長。
隨著該項政策即將于年底終結，汽車產業仍舊需要積極尋找明年銷量的新增長點。
#二手車限遷政策取消，統一大市場逐步成型
二手汽車行業同樣在今年迎來了重磅政策。6月22日，國務院召開常務會議發布新政策，對于小型非運營性質二手車將從8月1日起全面取消遷入限制，并于10月1日起實行轉移登記單獨簽注、核發臨時號牌。
此前，受限于較為嚴苛的遷入政策，國內二手車輛流通較為困難，車源基本都局限在本地消化進而造成了各地二手車市場形成獨立閉環，全國市場遭到嚴重割裂。
隨著限遷政策的正式廢除，再加上近兩年來不斷降低的交易稅率與產權登記問題的完善解決，限制二手車市場流通的三座大山紛紛被拔除。國內二手汽車市場正在向構建全國統一大市場的方向穩步邁進，并有望迎來蓬勃發展。
#新能源國補終結在即，制造商掀起漲價潮流
相比之下，新能源汽車市場迎來的則并非利好消息。2022年12月31日，新能源車購置補貼即將正式終結。
隨著國補退坡，國內新能源品牌的應對策略也分為兩派。以吉利、小鵬、問界為首的部分品牌選擇趁勢推出保價政策，變相擴大優惠力度以求沖擊年底銷量。而比亞迪與埃安等今年市場表現亮眼的品牌則選擇漲價，抹平補貼結束帶來的成本上升。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，新能源補貼政策終結將在明年國內車市掀起一輪規模不大的漲價潮，但隨著制造商熨平成本波動，產品規模進一步上升以及電池原材料價格的下降，明年新能源市場總體車價將呈小幅下降趨勢。
二、備受關注的熱門公司
#比亞迪市值破萬億，中國首家萬億汽車制造商
隨著6月10日的一波大漲，比亞迪股價再創歷史新高，總市值也首次突破萬億元大關，這使得比亞迪成為了首個躋身萬億市值俱樂部的自主品牌。比亞迪市值也一度反超大眾，僅次于特斯拉與豐田排在全球汽車企業市值榜第三。
比亞迪可謂是今年表現最為亮眼的自主品牌。4月初比亞迪率先宣布全面停產燃油車，在未來將專注于生產新能源汽車，此舉使得比亞迪成為全球首個全面放棄傳統汽車業務的汽車公司。
截至今年11月，比亞迪累計銷量已達160萬輛，刷新歷史最佳記錄。照此趨勢發展，比亞迪今年銷量大概率將再次創造歷史，超越一汽大眾登頂國內銷量榜首。目前外界普遍預估，比亞迪明年銷量有望突破300萬關口，如果該目標實現，比亞迪將成為國內首家年銷突破300萬大關的汽車企業。
#恒大艱難坎坷的造車之路
恒大汽車旗下品牌恒馳在今年可謂是歷經大起大落。早在今年1月份，恒馳就官宣在天津工廠提前12天完成了恒馳5首車下線。但此后的量產計劃卻并不順利，新車預售也一度拖到了7月才開啟，恒馳曾在當月宣稱下定客戶達到了3.7萬。
隨著產能的逐步提升和銷售網絡的鋪設完善，恒馳線下門店客流也逐漸增多。10月29日恒馳官方發布消息稱，首批100輛恒馳5正式開始交付。但在此后，首批新車很快被曝出現車機系統字體重疊、剎車異響、續航里程誤報等一系列質量問題，也有訂車用戶向界面新聞反映下定近三個月后訂單仍未排產。
恒大汽車的經營似乎也在年末出現了問題。據知情人士透露稱，恒大汽車天津工廠將計劃裁員60%，恒馳一線銷售團隊也傳出了大規模裁員欠薪的消息。盡管恒大一再強調工廠裝配生產仍在正常進行，但據其12月20日在港交所發布的公告顯示，截至12月7日，恒馳5的總交付量仍僅僅過百。
#廣汽菲克破產，Stellantis在華最大收縮
今年合資品牌最為重磅的消息莫過于廣汽正式宣告與Stellantis分手。7月18日，由于長期處于虧損且從今年二月以來一直無法恢復生產，廣汽官方宣稱將終止其與Stellantis集團成立的合資公司廣汽菲克。
今年11月，經營時間長達12年的廣汽菲克正式申請破產。作為合資公司的主營品牌，Stellantis集團選擇在公司終結后只在中國市場保留Jeep的進口業務。
這場并不算成功的合作最終也沒能體面收場。廣汽方面聲稱，合作破裂主要在于Stellantis對中國消費者缺乏尊重，而Stellantis也公開發表了對于前合作伙伴廣汽的批評。曾有內部員工向界面新聞表示，由于合資雙方都既不想擔責又想要做主，因此在許多問題上發生了分歧，決策效率也十分低下。
難以達成決策統一是很多中外合資汽車企業的通病，廣汽菲克走向終結為許多合資品牌敲響了警鐘。
#保時捷上市成歐洲近十年來最大IPO
9月29日，保時捷正式在法蘭克福證券交易所上市，估值高達750億歐元。
作為保時捷母公司，大眾集團從中套現195億歐元，為其電動化轉型提供了重要的資金支持。而對于保時捷持有者之一的保時捷控股來說，增持帶來的12.5%含投票權股份也讓其重新掌握了對這家豪華品牌的控制權。
保時捷的IPO也掀起了一波豪華品牌上市潮流，繼保時捷后，蘭博基尼與瑪莎拉蒂等多家豪華品牌均對外透露出了募資上市的意愿。
三、深陷熱議的公司高管
#高薪風波中的威馬沈暉
讓威馬CEO沈暉沖上熱搜的并不是今年公司糟糕的市場表現，而是其高達12億的年薪。據威馬對外披露的招股書顯示，在2021年公司虧損高達82億的背景之下，沈暉當年薪資卻高達12.6億元，占據了主要管理層薪資的72%。
不過沈暉的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實際薪酬僅有200萬左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發放，折合人民幣約為12.59億， 這部分錢只有在企業上市后沈暉才能真正收入囊中。
在天價薪資引發輿論熱議后，沈暉在個人社交媒體中發布回應，稱高薪傳聞不值得花時間解釋。此外沈暉還調侃道，“我也不知道我的收入這么高，老婆查我就麻煩了。”據悉，沈暉與其妻子王蕾目前共同持有威馬30.82%的股份。
#造車失敗的創業天才李一男
被外界譽為創業天才的小牛電車創始人李一男今年則在造車領域遭遇了滑鐵盧，其推出的新能源汽車品牌自游家在年末慘遭突然死亡。12月7日，自游家官微發布聲明稱，首款車型自游家NV在短期內無法交付，將在48小時內進行全額退款并向訂車客戶贈送了車模與咖啡消費卡作為補償。
僅在一兩個月前，自游家還在積極鋪設銷售渠道與售后網絡。在10月正式發布新車后，全國范圍內有多家展廳陸續開業，所有員工都在為計劃將于12月展開的量產交付忙碌。據外界推測，無法交付是因為制造商大乘汽車受債務問題困擾而沒能通過造車資質審查，這使得自游家NV遲遲無法開工。
業內雖然普遍不再看好處在生死邊緣的自游家，但對造車失意的李一男卻并未產生過多批評。外界仍希望看到這位創業天才能夠重新爬起，扭轉局勢再次創造奇跡。
四、爭議不斷的突發事件
#奧迪廣告涉嫌抄襲百萬網紅
5月21日，奧迪汽車與劉德華合作的宣傳短片被曝涉嫌抄襲。在逐字逐句的對比之下，奧迪廣告片中的營銷文案與博主“北大滿哥”曾經發布過的內容高度相似。在短片發布不到一天后，這位擁有百萬粉絲的知名博主發視頻聲明，相關內容為自己原創，暗示奧迪對其進行抄襲。
作為德系三強之一，奧迪涉嫌廣告文案剽竊迅速沖上熱搜，引發了輿論熱議。奧迪方面也迅速做出反應，下架了涉事視頻。事發第二天一汽奧迪發文回應，就該事件中因監管不力、審核不嚴給劉德華、北大滿哥及相關方造成的困擾致歉。一汽奧迪還表示，視頻由代理公司提報并執行，已經責成其盡快處理文案侵權情況。
隨著5月25日“北大滿哥”發布聲明稱三方已達成和解，并對涉事作品文案進行了免費授權，這場抄襲風波才算正式告一段落。
#蔚來測試車墜樓致一死一傷
6月22日晚，一輛蔚來測試車從位于上海嘉定創新港的停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員不幸遇難，其中一人為蔚來員工，另一名遇難者則為合作伙伴員工。
由于事故發生經過存在不少疑點，外界懷疑可能是在測試過程中輔助駕駛系統出現故障，最終導致悲劇發生。次日蔚來發布聲明稱，根據對現場情況的分析可以初步確認，該起事故屬于意外，與車輛本身沒有關系。
盡管此次事故屬于意外，但在網絡中廣泛流傳的墜樓畫面仍對消費者造成了不小的心理陰影，也給蔚來帶來了部分負面影響。
#雷克薩斯高速事故后車門無法打開
7月28日，一輛售價超過百萬的雷克薩斯LM在高速公路發生碰撞后起火，路過群眾在嘗試對車內人員施救時卻發現車門鎖死無法打開。在施救人員通過撬門砸窗救出兩人后，由于火勢過大救援被迫中止，此時車內仍有受困人員。據悉，該事故最終導致1人死亡2人受傷。
據業內人士分析稱，無法解鎖的原因可能是車倆在撞擊后被判定為自動結算，但電力系統受損導致的斷電或電壓不足使得車輛無法通過電控完成解鎖。
#特斯拉現多起失控事故，矛頭直指單踏板模式
7月22日，臺灣知名歌手兼賽車手林志穎駕駛一輛特斯拉Model X失控撞向路中橋墩并起火，導致其嚴重受傷。時事后經當地警方確認，林志穎在駕駛過程中無酒駕行為。
11月廣東潮州一輛特斯拉也同樣疑似發生失控，涉事車輛在減速停車過程中突然加速，最終高速狂奔2.6公里造成了2死三傷的慘劇，最快時速一度達198公里每小時，對于是否踩下剎車各執一次的當事人方與特斯拉也使得這起事故陷入羅生門。
在多起失控事件發生后，輿論將矛頭指向了特斯拉主推的單踏板模式。多位業內專家認為，違反多數司機駕駛習慣的單踏板模式更容易在緊急時刻造成誤操作，進而導致車輛失控。
#小鵬P7高架開啟輔助駕駛致死
8月10日，浙江寧波一輛小鵬P7在高架橋上使用智能駕駛輔助功能與故障車相撞，導致前車一名乘客死亡。涉事車主稱自己開啟了LCC（車道居中輔助系統）功能，但車輛預警并未照常響起，再加上當時走神導致了悲劇發生。
小鵬汽車在用戶手冊中數次提及，該功能并非完全意義上的自動駕駛，駕駛員仍舊需要在LCC開啟后始終將手握住方向盤，并在必要時刻接管方向盤。
#車機廣告彈窗
隨著汽車智能化與聯網化的推進，車機系統也開始出現類似手機APP中的開屏彈窗廣告，長安、豐田、大眾以及蔚來等品牌也在今年被曝出現車機廣告。對此，人民日報評論發文稱，汽車中控彈窗危害不容小覷，行車安全底線不能突破，并呼吁各方引起關注，妥善解決相關問題。
大眾與蔚來在事件發酵后也明確表示，將停止使用車機系統推送廣告。
五、語出驚人的輿論混戰
#“增程悶聲發大財，大嘴何必說出來”
今年7月的汽車圈可謂是熱鬧非凡，長城魏牌CEO李瑞峰對華為余承東的隔空炮轟無疑是當月最大熱點。在余承東表示增程式是目前最適合的新能源車模式后，李瑞峰直接回懟，稱增程式混動技術落后是行業共識，劍指主要采用增程式混動的華為問界系列車型。
在隨后李瑞峰又連發五條微博，“別把隨性當個性”“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等尖銳言論陸續出現。李瑞峰還發起了網絡投票，讓網友評判增程式技術到底落不落后。一番操作之下，李瑞峰和余承東關于增程式是否落后的爭論也多次登上熱搜。
#“XXX萬內最好的XXX”
今年車圈最火的梗莫過于多少錢內最好的什么車型。6月4日，為了給即將正式發布的理想L9造勢，品牌創始人李想發微博稱，理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。
這條有些挑戰廣告法的微博迅速引來了廣大網友的群嘲，一時間理想L9大戰賓利添越，比肩勞斯萊斯的段子開始在互聯網中廣為流傳。隨后，李想則是在L9的實車測評視頻中，用一句“司機低人一等”再次將自己與品牌推上了輿論的風口浪尖。
新車宣傳的浮夸之風也迅速在新勢力品牌中蔓延。售價30多萬的SUV問界M7宣稱比百萬級MPV更舒適，小鵬創始人何小鵬更是在旗下新車G9的發布會上直言，保時捷是上一個時代的標桿，G9則是這個時代的標桿。
然而，比肩500萬SUV的理想L9在交付后僅幾個月內便頻頻曝出斷軸距、主動剎車失效與方向盤失去助力等嚴重質量問題，百萬乘坐體驗的問界M7也被挖出后排空調只能制冷無法制熱的功能缺陷。
#“我們在給寧德時代打工”
在今年7月的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪直言不諱地說到，電池成本已占整車成本的近60%，汽車企業都在為寧德時代打工。
受需求增長和原材料價格走高等因素影響，動力電池價格在今年飛速上漲，成為了新能源汽車的成本大頭。這也導致了盡管終端需求迎來爆發增長，但汽車企業卻沒怎么賺到錢。除了拿走大頭利潤，電池供應緊俏也使得汽車廠商頻頻受到電池制造商刁難，這也難怪曾慶洪當眾吐槽寧德時代。
為了不做打工人，廣汽加大了對動力電池研發生產的投入。12月11日，廣汽集團旗下的因湃電池正式動工建設，該項目耗資109億元，在投產后有望助廣汽實現動力電池產業鏈閉環。