記者 王玉

2022年下半年以來外需走弱、內需疲軟，使得進出口均呈下行趨勢。展望明年，外需可能進一步回落，而內需有望低位回升，疊加基數效應，進出口整體將呈前低后高的走勢。

分析師表示，盡管明年全年出口金額可能不及今年，但集成電路、汽車零件等傳統工業品有望繼續擴張，光伏、電動汽車和電池等新能源產品出口也可能維持較高增長。

界面新聞采集的8家機構預測中值顯示，2023年，出口金額同比下降3.1%，進口同比增長2.6%。海關總署發布的最新數據顯示，以美元計，1-11月，中國出口同比增長9.1%，進口同比增長2.0%。

2022年一季度我國出口實現“開門紅”，二季度受國內疫情干擾短暫回落后快速反彈。但進入三季度，在美聯儲大幅加息的影響下，外需快速收縮，8月后出口增速持續放緩，10月起轉入負增長。

分析師表示，由于海外經濟下行導致外需進一步走弱，明年上半年出口大概率會持續負增長，二季度末、三季度初則有望迎來邊際回暖的拐點。

植信投資首席經濟學家連平認為，2023年外需回落是比較確定的趨勢，即總量效應對我國出口的正向作用將大幅走弱，甚至可能產生負向作用。此外，歐美產業鏈回流在一定程度上可能彌補全球供需缺口，加上受制于東盟產業鏈重構和經濟修復，我國供給份額的增長空間很小，出口結構效應的影響彈性將減弱。

“鑒于明年全球貨幣政策可能前緊后緩，外需可能在中后期有所回彈，以及今年前高后低的基數效應，預計明年出口增速可能前低后高。”連平在發表于植信投資研究院公眾號的一篇文章中稱。

華鑫證券研究所所長譚倩預計，2023年中國出口將呈“先下后上、快下緩上”的態勢。她指出，明年一二季度，受外需下行拖累，我國出口將持續走低，當前對我國出口有所支撐的東盟市場屆時也可能變為拖累項。隨后，伴隨衰退壓力的緩和以及貨幣條件的改善，全球需求和生產將在2023年后半程回溫，進而帶動出口數據回穩。

譚倩進一步表示，考慮到高基數效應，下行壓力會被放大，而上行速度會被放緩。“一二季度將會有加速下行的可能，但拐點也可期，二季度末、三季度初可能是出口數據開始邊際回暖的節點。從全年的增速來看，預計明年2023出口增速在-5%左右。”她說。

方正證券分析師張偉也認為明年出口增速會前低后高，不過他的預測相對樂觀。他預計2023年全年出口增速在-0.1%左右，一至四季度增速分別為-6.9 %、-2.3%、0.4%和7.8%。

盡管明年出口整體表現大概率不及今年，但分析師表示，在區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）政策紅利、歐洲制造業去化、全球去碳化及能源博弈這些因素影響下，我國出口仍會有結構性亮點。

連平預計，集成電路和汽車零件等傳統工業品出口有望繼續擴張。“在RCEP的框架下，未來一個時期，自動數據處理設備、集成電路、汽車零件、存儲設備等產品可以享受較大力度的關稅優惠。加之國內相關產業鏈自身具備較強的競爭優勢，故明年此類產品對東盟出口有望持續增長。”他對界面新聞解釋稱。

另一方面，今年以來，受烏克蘭危機影響，能源進口高度依賴俄羅斯的歐洲制造業深陷困境，企業減產、倒閉、外遷趨勢加劇。連平認為，歐洲制造業去化會給我國的化工、交通運輸等行業帶來出口替代機會。此外，在全球去碳化及能源博弈的大背景下，電動汽車、光伏、電池等新能源相關產品出口增長有望加快。

開源證券首席宏觀分析師何寧也表示，汽車行業有望成為2023年中國出口的一大亮點。一方面，我國新能源汽車在全球具有較高競爭力，另一方面，歐洲等傳統汽車生產市場由于能源形勢嚴峻，生產遭遇一定困難，后續來看，汽車出口有望在2023年繼續保持增長。

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

分析師還表示，中國的貿易結構決定出口下滑會使進口被動下行，“衰退式順差”難以避免，不過考慮到明年國內經濟復蘇，內需會有所反彈，在進口量的主導下，全年進口總額可能會錄得小幅增長。

英大證券研究所所長鄭后成對界面新聞指出，進口的一部分是為了出口，在出口下行的情況下，進口表現也不會太好。特別是進口價格指數與工業生產者價格指數（PPI）走勢相關度較高，明年PPI同比底部徘徊會拖累進口的名義值。

上海證券固定收益首席分析師鄭嘉偉也認同此說法，即中國的貿易結構決定了當出口走低的時候，進口也會下行，“衰退式順差”難以避免。不過，張偉強調，明年進口量是看點，和進口價格的回落相比，量的回升會占據主導地位。

他表示，2023年，地產行業將底部回暖，消費也將從低位回升，同時，基建投資仍將維持一定強度的增長。隨著內需企穩回升，進口增速也將逐步回暖，全年會呈現前低后高的走勢。

張偉預計2023年中國進口增速在4.9%左右，一至四季度增速分別為0.8%、3.3%、7.7% 和7.7%。