界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 林騰

1月12日，界面新聞從多位內部知情人士處獲悉，原長城汽車總經理王鳳英將有極大可能性加入新造車勢力小鵬汽車，目前雙方已進入商討末期，但仍有不確定因素。

有業內人士向界面新聞表示，行業內對于王鳳英或要加盟小鵬汽車的消息感到意外。一是王鳳英作為在長城汽車30余年的老將，相當于聯合創始人，影響力特殊；二是長城汽車內部有嚴苛的競業協議，長城汽車董事長魏建軍是否能夠如此輕易放人，仍有存疑。

據界面新聞了解，長城汽車的競業協議時間通常是兩年，其競業公司名單有整整三頁紙，超300家企業，堪稱業內最多也最為嚴格。

但在高管層面，一名獵頭公司負責人告訴界面新聞，在企業根基深厚的高管可以和公司領導層協商，免除競業協議。“王鳳英在離開長城汽車之前，已經和魏建軍達成共識，并于2021年開始逐步進行權力交接，因此王鳳英選擇加盟其他汽車公司對長城汽車的影響不大。”

上述負責人同時向界面新聞透露，小鵬汽車原副總裁、品牌公關總經理李鵬程目前已經基本確定加入阿維塔。

小鵬汽車對此向界面新聞回應稱，公司將堅定不移繼續推進組織變革，提升效能，以適應未來更激烈的市場競爭和挑戰。我們對行業內優秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎態度。如有進一步信息，會及時與大家分享。

同時，小鵬汽車方面強調，公司將繼續在公司創始人何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人，熱血造車，不會改變。這也意味著，如果王鳳英出任小鵬汽車CEO一職，或將主要負責擅長的業務模塊，而非統籌全局。

自1991年加入長城汽車，王鳳英在長城汽車工作了31年，從基層銷售人員一步步成長為公司“二把手”。憑借豐富的營銷經驗，王鳳英帶領長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，并確立聚焦SUV戰略，推動哈弗H6成為中國SUV領域連續近10年銷量冠軍。

去年5月，據《中國企業家》報道，王鳳英與多年好友、里斯戰略定位咨詢全球CEO張云共同成立“小獵犬”，與業內專家合作推出創新案例等相關內容，以視頻和課程等形式輸出。她希望自己能成為營銷專家，為更多中小企業服務。

2022年7月24日，長城汽車公告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，繼續在公司從事戰略管理相關工作。離開長城汽車三個月后，里斯戰略定位咨詢宣布，與王鳳英及其汽車專家團隊共同組建全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊。

對于王鳳英即將離職的傳聞，里斯咨詢內部知情人士向界面新聞表示，王鳳英目前仍在進行汽車咨詢項目，沒有聽說前往小鵬汽車擔任CEO。另據內部人士透露，王鳳英并非里斯咨詢合伙人，僅加入了公司汽車咨詢項目組。

多位汽車行業分析師告訴界面新聞，如果王鳳英出任小鵬汽車CEO，將通過其豐富的實戰和營銷經驗，補足小鵬汽車的短板。

何小鵬接受采訪時表示，小鵬汽車過去太過于關注技術創新，但技術創新最終服務于客戶，所以在技術創新到客戶的過程中，我們做了事情，但是沒有做到足夠好。

去年9月，小鵬G9上市反響不佳，其過于復雜的選配邏輯和高價低配的市場策略，引發消費者不滿。小鵬銷量立竿見影地出現下滑，10月交付量“腰斬”至5101輛；同時股價持續下跌，2022年公司股價已跌近八成，市值蒸發超3000億港元。

另外，汽車產業作為制造業，仍強調規模效應。麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴界面新聞，汽車產品和互聯網產品存在本質不同，當新勢力規模起來后，需要從互聯網方式及時回歸到汽車企業組織模式。一名熟知汽車行業運作的掌舵手至關重要。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，小鵬汽車在軟件服務和自動駕駛上都具備優勢，但在營銷服務和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手一方面可以協助解決營銷挑戰，同時也向資本市場釋放正向信號。

值得一提的是，從行業大環境來看，近些年新造車勢力傾向于吸納有全面業務經驗的高管，而傳統汽車公司則向新勢力人才開放通道，彼此人才交流正變得更為頻繁。

此前有消息傳出，吉利系高管易寒春節后將入職小鵬汽車出任營銷副總裁，全面負責小鵬汽車市場營銷和公關傳播；原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘于去年8月加入小米，擔任營銷負責人；原高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫則回歸傳統汽車公司，出任路特斯中國公關總經理、市場高級總監。

張君毅表示，“新創企業愿意學習一些成熟企業的經驗，同樣成熟企業也將引入初創汽車公司的想法，彼此了解不同的觀點，提升各自視野。”

何小鵬接受《晚點》采訪時曾透露，組建小鵬汽車時團隊曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合適的人選，只能自己上。直到現在何小鵬依舊認為某種程度上自己“商”的能力還不夠強，需要CEO的角色來輔助，“搭班子，帶隊伍，解決運營的事情，帶領大家大勝仗。”

目前來看，何小鵬似乎已經找到了心儀的CEO。