記者 | 周姝祺

1月18日，界面新聞獲悉，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公司年終總結會上發言稱，小鵬汽車將在2025年實現經營利潤轉正，最低綜合毛利率達到17%，2027年銷量目標超過120萬輛。

在此次年終總結會上，何小鵬反思了過去一年小鵬汽車出現的六大問題。從表面看，2022年小鵬汽車股價下跌八成，銷量從9月起持續同比下滑，同時內部出現士氣下行，并且高管、中高管是產生士氣問題的根結。這三者形成了惡性循環。

從根本來看，何小鵬指出問題集中在六個方向，分別是戰略和規劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產品和營銷服務、成本與質量。

由于戰略規劃不夠清晰，導致小鵬汽車出現產品之間連續性問題、SKU多與少的問題、標配與選配問題、使用了全新技術導致了供應商的變化和挑戰等多項問題。何小鵬表示，之后戰略規劃將每半年一次微調，甚至中調，并將核心內容傳達全員。

其次，何小鵬指出，小鵬汽車的組織能力導致部門低效，為領導的數據而生、為匯報而生，沒有為客戶導向和為單產品、精品為導向，不是為多產品同時并行開發的邏輯。

而這也反映了小鵬汽車內部出現了一系列價值觀問題。何小鵬直言，過去的勝利是由時代推動、行業推動，是平臺的力量、資本的力量，以及大勢幫助的運氣。內部員工出現了驕傲和懈怠的情緒。

2023年何小鵬將著重解決戰略和規劃、組織能力和價值觀三大問題。從去年10月起，小鵬汽車即啟動了深層次內部組織結構調整，成立五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，拉通各業務條線效率。

12月底，何小鵬還取消了總裁室及這一層匯報關系和審批條件。他坦言，“原來總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中我，何小鵬是最多的，所以自我顛覆首先從頂層開始。”

在客戶思維和客戶口碑上，何小鵬認為，小鵬汽車過于注重科技創新，但并未能讓客戶及時感受到。而在口碑上，“過去的時間里我們有很多的部門是讓數據為自己的業績來證明，而不是讓數據去幫助客戶的口碑更好。”

同時，小鵬汽車在產品和營銷服務上沒有拉通連貫，實現生命周期端到端的閉環，沒有考慮到經營體系。從1月起，小鵬汽車開始整合營、銷、服體系；一季度春節后還將針對品牌、市場、銷售、汽貿等部門，形成一個大的營銷。

2022年，小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位，而2021年小鵬汽車排在第7位。排名下滑同時，小鵬汽車的增速低于行業大盤。乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。

何小鵬指出，G9和P7的改款并沒有阻擋銷量下滑，但這是兩款非常好的產品。銷量下滑是短暫現象，隨著G9和P7不斷改款，可以重回細分賽道前兩位。

在何小鵬看來，2023年到2027年將迎來小鵬汽車下一個“1”到“2”的時代，也是從新能源時代的快速發展到全自動駕駛快速發展的時代，而這也是小鵬汽車巨大機遇。

“智能化在過去可能是營銷的噱頭、可能是用戶的癢點，但是在下一個五年，一定會成為真正用戶的痛點，一定會成為小鵬客戶購買小鵬、關注小鵬、喜歡小鵬的第一點，這是我們對于未來五年的重要看法。”

根據小鵬汽車規劃，2025年經營利潤轉正，這意味著屆時小鵬汽車最低綜合毛利要達到17%；到2027年，小鵬汽車年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車里占據30%市場份額。同時，小鵬汽車內部人員規模將有大幅增長，研發投入達到年度百億元級別。

下一個五年，小鵬汽車將以客戶為中心，打造產品競爭力；以全場景、低成本自動駕駛為標配形成抓手。何小鵬解釋稱，之后小鵬汽車的SKU可能只有一個到兩個，高端車可能只有兩驅版和四驅版，再便宜的車型可能只有低續航和高續航，自動駕駛成為標配。

海外市場方面，2023年小鵬汽車將有兩款車型在海外發布，明年推出第三款車型，2025年的海外車型正在討論之中。何小鵬強調，接下來的五年小鵬汽車需積極探索軟件和新商業模式，軟件要貢獻更多的利潤。

為應對競爭更為激烈的新能源汽車市場，“蔚小理”三家均開始內部調整。理想汽車實施矩陣型組織結構，在原有戰略部和產品部的基礎上，新增五個橫向實體部門。蔚來汽車董事長兼CEO李斌在全員內部信中指出，團隊內部溝通效率低下，業務發展出現瓶頸。

“我認為在過去已有的OEM廠商，以及現在還沒有出來的新的OEM廠商，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。”何小鵬指出，想要不被打到，成本和質量至關重要。

頭部三家新勢力公司已經憑借先發優勢站穩了腳跟，形成了品牌認知護城河。接下來面對更多的挑戰者，它們需靈活應對，及時調整，才能在大浪淘沙之后依舊屹立不倒。