文｜GPLP 李東耳
中國的云計算行業經過10余年的發展，作為基礎設施層的IaaS也進入到了新的發展階段。一個重要的轉變就是主要IaaS廠商對于市場份額的爭奪已經沒那么看重了，阿里巴巴（BABA.NYSE/09988.HK）宣布阿里云單季度盈利后，盈利能力越來越成為頭部IaaS企業關注的重點。
除了頭部IaaS廠商關注重點越來越向盈利看齊外，一些中小云計算廠商2022年也迎來了表現機會。
此外，雖然IaaS目前的發展已經相對成熟，SaaS的熱度有所降溫，作為中間層的PaaS越來越成為云計算行業的焦點，但2022年底的一次事故卻再一次給大家敲響了警鐘，隨著云計算越來越深入到我們的生產生活中，IaaS的安全變得越來越重要。
在回顧2022年的基礎上，GPLP犀牛財經對云計算行業2023年的5大趨勢進行了預測。
2023年IaaS玩家將集體沖擊盈利
2022年第三季度，頭部IaaS廠商的市場份額排名雖然沒有發生明顯改變，但也有變化產生。
據Canalys數據，2022年第三季度國內4個頭部云廠商分別是阿里云、華為云、騰訊云和百度智能云，但在增長方面，阿里云同比增4%，首次出現個位數增長；華為云在維持原有市場規模的基礎上市場份額略有增加；騰訊云因縮減虧損項目市場份額環比略有下降；百度智能云雖然位居第四但因基數相對較小增速相對較快。
來源：Canalys
2022年云計算行業還是發生了一個明顯的改變，那就是整個行業有望實現“盈利”。
2022年5月26日，阿里巴巴在2022財年第四財季（截至2022年3月的3個月）財報中稱，阿里云實現了單季度盈利，第四財季錄得經營利潤5.98億元，錄得經調整EBITA 2.76億元。
阿里云作為頭部企業讓整個行業看到了IaaS盈利的希望，在一定程度上促進IaaS行業從早期低價搶大單的階段向不再單純關注市場份額，而是關注提升盈利能力。
對于阿里巴巴集團來說，這個單季度盈利甚至改變了整個集團組織架構。臨近2022年底，阿里巴巴組織架構調整最集中的便是阿里云，張勇直接親自掛帥指導云計算業務。阿里巴巴對于云業務的重心或許更多地是在釘釘等PaaS業務上，因為張勇接管阿里云后，直接負責的就是釘釘。
2023年，阿里巴巴關鍵字是“進”，關鍵字由“定”變為“進”，意味著阿里巴巴要開始尋求新增長。而阿里巴巴要實現“定”的目標，就得在電商業務之外尋找新的業績增長點。阿里巴巴當前除電商外，唯一一個盈利的業務分部就是云計算，對于阿里巴巴而言，阿里云已經到了需要考慮如何提高盈利能力的階段。正是由于阿里云使命的變化，張勇才會親自出馬，讓更加擅長技術突破的張建峰，負責專門研發技術的達摩院。
阿里云的變革對于整個IaaS行業來說都至關重要：
一是隨著越來越多的企業和業務開始上云，社會各界對IaaS的依賴度越來越高，如何確保客戶用云的安全與穩定越來越成為IaaS廠商的主要競爭力；
二是在“雙碳”目標下，IaaS在幫助下游客戶節能減排的同時，自己卻越來越成為碳排放的大戶，IaaS算力的提升不應建立在能源堆積上，IaaS也需要開始考慮自己的碳中和需要了；
三是Iaas行業經過多年發展，頭部企業開始集體沖擊盈利。
在阿里云實現盈利后，當前最渴望盡快實現云計算業務盈利的可能就是騰訊云了。按2022年底傳出的馬化騰在騰訊控股內部會議發言，馬化騰明確指出云計算業務的調整方向。
從相關報道來看，馬化騰認為不能太關注市場排名，不能被“騰訊云市場排名是多少”這樣的問題誤導去做總包拿市場份額，馬化騰認為CSIG過去做了太多買量的事，一味地追求大營收，做的都是些毛虧毛損的業務，而且做的很多都是“不差騰訊這一家”的事情，體現不出競爭力沒有意義。此外，馬化騰還特意強調了已被提及多年的“被集成”概念，將騰訊文檔、企業微信、騰訊會議稱作“一門三杰”，有意重點發力辦公協同，更加重視訂閱而非一次性收入，賠錢賺吆喝的IaaS大單雖然可以促進營收的增長但顯然不利于騰訊云業務整體的盈利。
馬化騰的這些觀點也可視作對過去整個IaaS市場的總結，IaaS也應告別同質化帶來的“價格戰”。雖然馬化騰對CSIG的相關陳述沒有多少明確的跟IaaS有關的內容，更加看好企業微信等協同辦公產品，但在不再買量的大方向指導下，IaaS業務也將告別粗放的市場份額爭奪。隨著騰訊云也明確表示向盈利看齊，國內IaaS市場或將在2023年進入新的發展階段。
向利潤看齊的并非騰訊云這一個巨頭，未宣布盈利的IaaS巨頭華為云，以及被不少人忽略但也在迅速崛起的百度智能云也在積極尋找盈利之路，有報道稱，百度智能云2022年的目標就不是規模而是盈利，李彥宏曾表示馬化騰所說的問題在百度也存在，這或許也意味著百度智能云當前更著急的也是盈利。
2023年汽車云成為云計算的爭奪焦點
隨著新能源汽車向智能汽車發展，自動駕駛等一系列汽車智能化功能上車，汽車從交通工具向智能終端的轉變又近了一步。而智能汽車的智能依靠的并不只是汽車上的各種智能化設備，還包括依托云計算算力提供的物聯網能力。
雖然當前車企都已經擁有了車聯網云平臺，但車企所擁有的研發能力往往只能讓他們將精力停留在SaaS層，有實力的車企可以滲透到PaaS層，但對于需要重資籌備和技術積累的IaaS層，車企們往往無力承擔，也沒有必要承擔，基礎設施層面的IaaS服務商自然成為車企們合作的伙伴。2022年下半年，阿里云、騰訊云、華為云、百度智能云紛紛發布了基于自身IaaS能力汽車云解決方案。
由此可見，2023年，汽車云將成為laas玩家的主要競爭焦點之一。
而在汽車云領域，有競爭力的玩家主要有百度云和阿里云。
百度（BIDU.NASDAQ/09888.HK）是科技企業巨頭中在自動駕駛方面發展較為領先的企業，并且已經出現了成熟的商業路徑。2022年9月，百度發布了基于百度智能云的三朵云。不造車的華為對于汽車業務的重視程度也在不斷提升，同時又是國內主要的云計算服務商，2022年11月也發布了一個“1+3+M+N”全球汽車產業云基礎設施方案。
阿里云在2022年的云棲大會上正式發布汽車云，并表示阿里云“汽車云”在國內已服務超過 70% 的汽車企業。
騰訊云也是通過靈活部署的IaaS實現汽車云布局，字節云等其他云計算廠商也都陸續開始了自己的汽車云業務。
不過，汽車云市場雖然剛剛起步，但有一個關鍵問題如果無法得到解決，云計算廠商能夠在這個增量市場中獲得的增長空間恐怕仍然有限，那就是在新能源汽車領域已經被說爛的“靈魂”與“邊界”問題。隨著自動駕駛開始加速上車，云服務商們需要盡快找到這一問題的解決方式。
“國家隊”異軍突起，運營商云增速超100%
傳統的幾大云計算巨頭紛紛在2022年由規模向利潤轉變的另一個重要原因，就在于IaaS市場發生了一定的變化，阿里云、騰訊云等科技巨頭開始失寵，以三大運營商云為代表的國資云憑借在政務云領域的巨大優勢獲得了快速的增長，市場份額不斷擴大。
在互聯網企業背景下的IaaS服務商紛紛轉向穩市場、求盈利的時候，運營商背景的云服務商們卻獲得了強勁的增長。
在IDC發布的2022年第三季度中國云計算報告中，天翼云以11.0%的市場份額首次成為國內IaaS市場份額第三的服務商。雖然聯通云、移動云未獲得天翼云這么高的市場份額，但在一些其他地方也都取得了驚人的突破。跟據工信部的數據，2022年前三季運營商云計算收入同比增速達127.6%。
運營商云計算服務快速增長，主要原因還是三大運營商擁有國內最豐富的網絡基礎設施資源和數據中心，幾乎囊括了絕大部分國內移動端用戶，在安全性上具有優勢，在央企加速數字化轉型的情況下，同為央企的運營商更具有競爭優勢，阿里云這些云巨頭開始不再熱衷搶大單，1分錢送云服務的時代已經過去。
不過，運營商云和阿里云這些互聯網云服務商當前的交集還比較小，整體市場份額的大頭仍被阿里云、華為云、騰訊云這些頭部企業占據，且目前運營商云的增長主要還是依靠政務云。
腰部IaaS廠商競爭更加激烈，盈利遙遙無期
行業競爭，精彩的永遠都是頭部企業，對于腰部企業來講，則很難算得上精彩，相反在壓力之下，腰部企業的盈利則遙遙無期。
金山云就是一個經典寫照。
2022年8月8日，兼任金山云董事長的雷軍宣布，金山云原CEO王育林因個人原因辭職，副董事長鄒濤接任。
伴隨著王育林的離職，2023年的金山云能否重返第一賽道成迷，而對于金山云來講，一個時代過去了。公開資料顯示，王育林2013年入職金山云，2016年擔任CEO，并在2017年帶領金山云成為國內公有云排名第三的云服務商，然而，2018年之后，金山云則離第一梯隊越來越遠。
此時，王育林的離去或許意味著，曾有實力與阿里云、騰訊云一較高下的金山云在2023年的發展更加迷茫。
2022年，包括京東云、金山云在內的一眾腰部IaaS廠商的競爭依然激烈。
一方面，以金山云、青云科技、優刻得為代表的獨立云依然盈利無望，甚至遙遙無期。2022年前三季度，金山云、青云科技、優刻得分別實現營收60.49億元、2.33億元、14.89億元，同比分別降5.50%、21.01%、36.43%；分別實現凈虧損21.49億元、2.09億元、3.50億元，只有優刻得較2021年前三季度虧損有所收窄，其余兩家凈虧損都有所增加，但優刻得2021年前三季度凈虧損同比擴大179.01%。相對于由搶市場向實現盈利轉變的頭部IaaS服務商而言，腰部IaaS廠商增收扭虧均有壓力。
另一方面，字節跳動旗下的火山引擎、快手云服務的入場開始擠壓這些老企業的市場。字節跳動曾是金山云的大客戶，快手雖然不在IaaS層與金山云等企業競爭，IaaS能力并不對外開放，而是通過PaaS和SaaS提供服務，但這意味著其他IaaS服務商將無法從快手這個大客戶手中開出新單子。
多家IaaS服務商自研芯片有新成果
決定算力的基礎取決于芯片。
2023年，為了爭奪未來市場及更多算力，提升云計算服務質量，頭部IaaS服務商對于芯片的研發還將持續。
從早期IaaS的發展歷史，以及國內外各主要IaaS服務商的誕生上看，IaaS首先要解決的就是互聯網龐大的算力需求，因此國外的亞馬遜，國內的阿里巴巴都因電商業務的迅速發展，首先感受到算力壓力，開始自研IaaS之路。而隨著IaaS的發展，人們對于算力也有了一些新需求，不僅要進一步提升算力，還要降低功耗，提高性價比，這也是像商湯（00020.HK）這樣的人工智能企業也開始跨界做IaaS的一個原因。
而無論是提高智能，降低能耗，還是提高性價比降低成本，芯片都是關鍵之一。國內的頭部IaaS服務商也早已意識到了這一點，開始自研芯片。再加上近年來芯片“卡脖子”的問題陸續在多個行業出現，這也要求IaaS廠商盡快找到芯片替代的方案。好消息是，2022年頭部IaaS服務商都在芯片自研上取得了突破。
阿里云2021年宣布的倚天710，于2022年4月首次投入使用，11月初，阿里云宣布倚天710已大規模應用；
百度智能云提出“芯片-框架-大模型-行業應用”的閉環，芯片已經成為百度智能云AI IaaS的重要一環，其昆侖芯二代出貨量已達數萬片；
騰訊云雖然自研芯片起步較晚，但也加緊對2021年公布的三款芯片的研發進度。
由此可見，盡管2022年各界對PaaS的關注度更高，特別是頭部云服務商由于盈利的壓力都將PaaS業務看作盈利的希望，但對IaaS的投入并沒有減少。隨著不同等級不同背景的IaaS服務商之間的發展目標開始發生較為明顯的變化，2023年IaaS的市場競爭將更精彩。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）