在2022年成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場“雙料冠軍”后，比亞迪正在為沖擊更高的銷量目標擴產備戰。

近日，比亞迪執行副總裁李柯在接受外媒采訪時表示，比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠，“而并非專注于其他公司的設施。”這番表態或許意味著相比接手福特汽車德國工廠，比亞迪自建工廠的可能性更高。此前有報道稱，福特汽車正與比亞迪就出售位于德國一家制造廠事宜進行談判。

無獨有偶，此前比亞迪在國內也傳出了要接手某合資汽車公司工廠的消息。

乘著新能源汽車的紅利，比亞迪在過去一年迎來高速發展，其產銷量分別達到187.7萬輛和186.3萬輛，同比分別增長209.2%和208.6%。在年銷近200萬輛后，界面新聞此前預測，比亞迪最有望在2023年成為首個年銷突破300萬輛的自主品牌。

而市場有消息傳出，比亞迪2023年的銷量目標是要達到400萬輛，這意味著在2022年的基礎上要實現翻一番的增長。雖然比亞迪官方回應表示市場、消費需求及供應鏈體系等存在不確定性，不好最終判斷2023年銷售目標，但比亞迪的增長勢頭依然很難減緩。

剛剛過去的1月份，在車市集體遭遇“開門黑”的時候，比亞迪銷售了超15萬輛汽車，同比增長58.6%，是少數實現同比正增長的新能源汽車公司。

為了滿足高速增長的新能源汽車需求，比亞迪開啟了建廠擴產的軍備競賽。僅2022年，比亞迪就有常州基地、江西撫州基地、合肥長豐一期、西安三期等多個新建產能投產。其中，西安作為比亞迪最大的整車生產基地，去年新能源汽車產量99.5萬輛。目前比亞迪西安基地已經開始四期擴建工作，預計于今年6月建成，成為比亞迪首個年產能突破百萬的超級工廠。

除了西安四期工廠，今年比亞迪預計還將有鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、襄陽項目等陸續投產。屆時，比亞迪將在全國形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟南、鄭州、襄陽、深汕合作區等10個生產基地，整體規劃產能超過400萬輛。

比亞迪同樣也在發力海外市場，去年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計2024年開始運營，規劃年產能15萬輛。12月底，比亞迪在烏茲別克斯坦成立合資公司，未來主要生產比亞迪多款暢銷新能源車型，包括DM-i超級混動車型和相關零部件。此外，比亞迪汽車董事長王傳福曾透露，比亞迪也將在巴西啟動生產。

與此同時，比亞迪自產自銷的動力電池產能也在擴充。數據顯示，比亞迪2022年已投產和在建產能規劃286GWh，2023年總產能規劃可達396GWh。按1GWh電池配套2萬輛電動汽車計算，其電池規劃產能可滿足近800萬輛汽車的裝車需求。

無論從整車工廠產能還是動力電池產能來看，比亞迪都在為沖擊更高的銷量目標做準備。不過，這也受著比亞迪自身產品、組織管理、銷售渠道、市場競爭等多重因素的考驗和挑戰。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對界面新聞表示，比亞迪未來更高的銷量對應的渠道是否能跟上是一大考驗；本身車型的競爭力和產品力是否能夠在各家公司推出新車型的基礎上，保持領先特點；此外，供應商能否匹配需求，不產生任何掉隊的現象，也考驗著比亞迪的生產組織管理能力。