近日，一段網(wǎng)傳視頻顯示，有幾位疑似原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商人士在長安馬自達(dá)2023年經(jīng)銷商年會現(xiàn)場拉橫幅維權(quán)，白底黑字的橫幅上寫著：長安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)。同時維權(quán)者口中還高喊：“無良馬自達(dá)”。目前，馬自達(dá)方面未就該事件作公開說明。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次經(jīng)銷商維權(quán)事件或是南北馬自達(dá)合并后銷售渠道遺留問題的再次爆發(fā)。但一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴界面新聞：“要抗議2021年合并的時候就該出來抗議，現(xiàn)在兩年期限都要過了再出來（鬧）意義不大。”
2021年下半年，南北馬自達(dá)合并。長安馬自達(dá)變更為馬自達(dá)、長安汽車和中國一汽共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%、5%。（新）長安馬自達(dá)將繼承長安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
在銷售渠道方面，雙方業(yè)務(wù)合并之后設(shè)置了相應(yīng)的規(guī)則。據(jù)了解，如果一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商直線距離10公里內(nèi)沒有長安馬自達(dá)經(jīng)銷商，才能合并賣后者車型，反之只能繼續(xù)賣阿特茲和CX-4，該狀態(tài)保持兩年。此外，在這兩年間，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商如果想賣長安馬自達(dá)產(chǎn)品，需要在10公里外重新選址建新店。
這樣的規(guī)則設(shè)定招致一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商的不滿，認(rèn)為其遭受到了不公平對待。多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商曾聯(lián)合發(fā)布《致一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)公開信》、《致日本馬自達(dá)公開信》等信函，提出對新規(guī)則的質(zhì)疑。
上述一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，合并之初苛刻的保護(hù)性條款讓部分符合條件的經(jīng)銷商幾乎無法生存。“如果10公里內(nèi)有長安馬自達(dá)展廳，不搬店意味著兩年內(nèi)只能售賣兩款車型，搬店則要面臨高昂成本和一系列審批流程。”
此外，界面新聞從該負(fù)責(zé)人處了解到，由于他的店10公里范圍內(nèi)沒有長安馬自達(dá)經(jīng)銷商，合并后他的展廳仍能銷售馬自達(dá)全部在售車型，而且他與馬自達(dá)官方也保持著良好關(guān)系。“少數(shù)難以繼續(xù)經(jīng)營的展廳在21年合并不久后就選擇了退網(wǎng)，當(dāng)時并未聽說有維權(quán)事件發(fā)生，雙方可能達(dá)成了補(bǔ)償協(xié)議。”
銷量嚴(yán)重下滑是馬自達(dá)經(jīng)銷商普遍遇到的問題，上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，受限于馬自達(dá)車型更新太慢和新能源產(chǎn)品幾乎一片空白，該展廳去年業(yè)績下滑嚴(yán)重，經(jīng)營面臨著巨大壓力。“我們絕大部分車型在現(xiàn)在的市場上缺乏競爭力，去年買車的大部分都是曾經(jīng)開過馬自達(dá)的老車主。”某長安馬自達(dá)展廳銷售人員向界面新聞直言，過去一年的到店客戶比合并之前幾乎減半。
馬自達(dá)近年來在華持續(xù)萎靡的銷量表現(xiàn)確實(shí)令人擔(dān)憂。自2017年銷量突破30萬輛之后，馬自達(dá)銷量開始連續(xù)下滑，至2021年銷量跌破20萬輛，僅有18.4萬輛，四年時間降幅超四成。
即使合并后的馬自達(dá)，也未能止住銷量上的頹勢。在合并后的首個完整銷售年份2022年，馬自達(dá)在華新車銷量為10.8萬輛，較上年減少41.2%，銷量連續(xù)五年下滑。其中，2022年12月新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個月同比下滑。
目前馬自達(dá)的銷量主力仍為燃油車型，銷量最好的是A級車昂克塞拉，以及SUV車型CX-5、CX-30。唯一一款在售的純電動車型CX-30 EV銷量慘淡，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其近半年的銷量不足百輛。
意識到電氣化轉(zhuǎn)型遲緩的馬自達(dá)去年底公布了一項(xiàng)106億美元的支出計(jì)劃，用于汽車電氣化轉(zhuǎn)型，并考慮投資電池生產(chǎn)。馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型分為三個階段，其中第二階段2025年至2027年，計(jì)劃引進(jìn)新的混合動力系統(tǒng)，重點(diǎn)在中國推出專用純電車型，并面向全球投放純電汽車。
不過，在新能源汽車競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段的中國市場，馬自達(dá)的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃仍然顯得相當(dāng)滯后，屆時想憑借電動化車型翻身恐怕難上加難。