文|來咖智庫 追辛
編輯|G3007
日前，理想汽車發布了2022年第四季度及全年財報。財報顯示，2022年Q4理想汽車營收同比增長66.2%至176.5億元，全年營收452.9億元，同比增長67.7%。同時，2022年理想汽車的凈虧損額，從前一年的3.21億元擴大至20.3億元，未能實現“告別虧損”的目標。
財報還披露，理想全年交付約13.3萬輛，同比增長47.2%。以36.55億元經營虧損計算，去年理想汽車每賣一輛車約虧損2.74萬元。
而從市場來看，對于理想汽車的產品策略仍存有質疑，甚至直言“一個車型三種配置，命名了三款車”。與此同時，在面對新一輪價格戰和智能化發展的當下，理想在競爭中能否繼續保持現有市場地位、走得更遠，也更值得關注。
01 連續五年虧損，營收和車輛毛利率“雙降”
在“蔚小理”三家造車新勢力中，此次理想汽車率先公布了最新財報。
財報數據顯示，2022年四季度的收入貢獻了全年收入的39％，其中車輛銷售收入為172.7億元，較2021年第四季度同比增加66.4％，較2022年第三季度的90.5億元增加90.9%。
理想汽車表示，車輛銷售收入較2021年第四季度增加，主要由于8月底理想L9開始交付和11月理想L8開始交付提升了第四季度車輛的平均售價，以及車輛交付量的增加。
毛利表現上，2022年理想汽車的毛利為87.9億元，較2021年的57.6億元增加52.6％。但是，整體毛利率及車輛毛利率同比有所下降。2022年的毛利率為19.4％，而2021年為21.3％。2022年的車輛毛利率為19.1％，而2021年為20.6％。理想汽車方面表示，毛利率下滑主要是由于2022年與理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致。
凈利潤方面，理想汽車第四季度凈利潤為2.65億元，市場預期凈虧損1.11億元，上年同期凈利潤2.96億元。整個2022年，理想汽車仍處于虧損狀態，全年凈虧損20.32億元，上年同期凈虧損3.2億元，自2018年以來已連續五年虧損。
對于2023年第一季度交付量，理想汽車方面表示：預計2023年第一季度實現交付量5.2萬至5.5萬輛，同比增長64.0%至73.4%；收入總額預計為174.5億元至184.5億元，同比增長82.5%至93.0%。
02 “套娃式”車型爭議和增程式的前景
自理想ONE上市以來，單一車型以及增程式動力系統的問題，就讓其一直飽受爭議。但從現在的車輛銷售情況看，理想汽車的這一策略還是能打，而策略本身如今也在發生變化。
目前，理想汽車在售車型有L8、L9、L7（注：L8、L7均有Air、Pro和Max三個版本）。其中理想L9在去年6月上市，售價為45.98萬元，理想L8作為理想ONE的換代車型，在去年9月30日上市，新車共推出2款車型，售價區間為35.98-39.98萬元。理想L7在今年2月8日上市，共推出3款配置車型，售價區間為31.98萬至37.98萬元。
此前，理想汽車CEO李想曾在社交媒體上表示：“理想L9和理想L8共同滿足30萬~50萬價位的家庭用戶需求，理想爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了。”
據媒體報道評論稱，L9、L8、L7車輛外型幾乎一樣，只是軸距和配置不一樣，理想汽車產品存在套娃的嫌疑。比如Air作為基礎版本，價格最便宜，L7和L8的Pro和Max版本，則是在加價4萬元后，增加128線激光雷達、高通8155，以及15.7寸后倉娛樂屏等內置配置，L9則是在加價6萬元后，增加車載冰箱、車載腳托、座椅按摩等家電三大件內飾。
對于外界質疑的L系列三款產品用戶重疊問題，李想坦言，L7和L8面向的用戶非常明顯，交叉用戶并不多，并且L7的關注度也帶動了L8的關注量上升。“通過L7、L8、L9的有效價格覆蓋，我們構建的不僅是一個產品線，而是一個產品的網。我們希望用戶猶豫選擇L7、L8或者L9，而不是用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌。”李想還強調，L7、L8、L9算三款車，每款的研發投入都是中國行業最高。
與此同時，盡管增程式這一技術路線不被業內看好，但理想汽車在銷售上的火熱，也引得嵐圖、深藍、AITO、哪吒、零跑等諸多品牌，在去年也都加入到增程式電動汽車的賽道。中汽協的數據也顯示，2022年，插電式混合動力汽車銷量達151.8萬輛，同比增長1.5倍，增速高于純電動汽車，而增程式電動汽車是插電式混合動力汽車銷量快速增長的重要貢獻者。
不過，增程式電動汽車在部分城市的使用優勢在逐漸減小。根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發放專用牌照額度。這意味著，增程式電動汽車在上海無法與純電動汽車享受同等待遇。
因此，今年除了已經推出的L系列外，理想還將有純電動平臺產品的發布。根據規劃，理想汽車正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。據李想透露，理想汽車將純電產品系列的價格區間定在20萬-50萬元。
“理想的自研800V碳化硅技術可實現10分鐘400公里的充電速度，與400V相比可節省15%左右的電量。”李想在提到純電產品時，介紹了目前理想高壓充電技術的進展。
汽車行業分析師張翔認為，此前理想憑借單一車型月銷過萬，更容易形成規模化效應，導致其一直在新勢力中保持較高毛利率，“但隨著產品矩陣進一步豐富，一旦某款車型無法取得爆款銷量的成績，理想同樣需要面對高額的虧損。”
從以前的“三年一款”，到如今的“一年三款甚至多款”，理想的產品體系正在發生根本變化，而在從增程跨越到純電、從SUV跨越到MPV的過程中，理想是否還能保持領先？
03 從價格戰到智能化，競爭的下半場
經歷了這幾年火爆的行情后，新能源汽車行業本身也在發生深刻變化，首當其沖的就是新一輪價格戰。
2023年開年，特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機，率先在中國市場挑起了“價格戰”。此后，包括蔚來、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內的十余個品牌都先后宣布旗下新能源車型優惠政策，優惠幅度從數千元至數萬元不等，有品牌部分庫存車型的降價幅度甚至高達10萬元。
有二級市場汽車行業分析師表示，"特斯拉降價就是開啟了一輪價格戰，會進而引發中國新能源市場的優勝劣汰。國內車企跟進降價是迫不得已，如果不降價，可能會更快地被淘汰。其中價格戰、品牌戰將在15萬-30萬的產品價格區間打響。"
理想汽車的李想則認為，2023年新能源車企業進入了一個搶占市場份額的階段："我覺得2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。因為我認為不需要那么多公司。"此次理想的財報也顯示，現金流方面，截至2022年12月31日，理想汽車現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資為584.5億元。
在全球不可逆轉的電動化發展趨勢下，為搶占新一輪產業制高點，2023年，全球主流車企已相繼宣布新能源汽車發展目標及規劃。比如2023年，吉利汽車集團新能源汽車整體銷量要實現翻番增長，超過60萬輛；廣汽埃安定下“保證50萬輛，爭取60萬輛”為2023年度銷量目標；上汽集團則將今年的新能源車目標銷量設定為150萬輛。而小鵬汽車計劃2023年完成累計交付45萬輛。
在財報電話會上，李想給出了全新財年的目標，即“2023年拿下國內30萬元到50萬元價格區間豪華SUV市場20%的市場份額。”
與此同時，目前行業普遍認為，智能新能源汽車競賽的上半場是電動化，下半場則是智能化。工信部今天也最新表示，今年新能源汽車產業將保持良好的發展態勢，工信部將重點支持龍頭企業發揮引領作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統等技術攻關和產業化應用。啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快5G車路協同的技術應用，促進電動化與智能網聯化的協同發展。
業內人士也分析指出，2023年智能網聯汽車領域發展重點將不再僅局限于自動駕駛、輔助駕駛、智能座艙等領域，智能網聯汽車配套智能化基礎設施建設、“車路云”融合的智能網聯汽車運控平臺以及智能網聯汽車示范應用、商業化運營等方面均有望成為下一年度發展的重點。
對于眾多新能源汽車的參賽者，能否在今年的價格戰中勝出，并且抓住下一個風口，就顯得尤為關鍵了。