在四季度及全年財報電話會上聲稱要在今年挑戰30萬至50萬元豪華SUV市場20%份額的理想汽車再立新Flag。

3月2日，理想汽車CEO李想在2023春季媒體溝通會上談及未來目標時表示，理想汽車2027年要占據20萬元以上乘用車市場35%的份額，2030年要成為全球領先的人工智能企業，對標特斯拉與蘋果。

此前李想在社交媒體發文稱理想汽車不會推出20萬以下的產品。理想汽車的品牌定位是家庭首選的豪華電動車品牌，李想強調，理想汽車的標簽就是“家庭”，有取舍之后組織方向才能清晰，資源才能投向同一個地方。

去年底，理想汽車開啟了內部組織結構升級，從垂直型組織的模式轉向矩陣型組織的管理模式。李想認為，理想汽車現在正經歷從1至10的發展階段，質量成為了效率，需要用組織升級實現千億收入規模的突破，向萬億收入規模發起挑戰。在本次溝通會上，他表示，出問題的企業內部管理亂得一塌糊涂，因為每個人各懷鬼胎。

目前，理想汽車在售的車型都是增程式產品，李想表示：“我們一直到2030年都會做增程路線，讓效率更高，產品更好。”同時李想透露，未來理想推出的800V高壓平臺純電車型，可以做到和增程式車型同樣的價格。

李想解釋稱，這主要得益于理想自研的碳化硅高壓平臺，再配合較好的風阻系數，而且電池的成本還可以大幅下降，效率可以顯著提升。他強調，理想汽車的自制供應鏈和零部件，比大家想象得更深入。 

對于降低整車成本，李想還表達了對換電模式的認可。在他看來，換電模式的前景非常可期，尤其如果未來電動車電池可以不賣給消費者，電動車成本可以比燃油車低。

今年一季度，理想汽車預計車輛交付量為5.2萬輛至5.5萬輛，同比增長 64.0%至73.4%，其中1月和2月理想汽車分別交付1.51萬、1.66萬輛。

就一季度的交付來說，李想表示頗有壓力，主要來自兩個方面，其一是新能源補貼退出，去年底提前透支了今年一季度的部分銷量；其二是部分新能源汽車品牌開啟降價促銷，“降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業。”

李想認為，行業頭部的企業都能打價格戰，特斯拉和比亞迪即便是大規模降價也能保持20%的毛利率。不過他強調，特斯拉和比亞迪一直在把價格放在合理的價格段，不過分便宜，也不過分貴。“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價位段很重要。”

李想表示，在經營方面，毛利率是“血液”，對于新能源汽車公司的發展非常重要，毛利率要保持在20%以上才能保障公司的長期健康發展，否則根本無法持續投入研發等長期投資，而理想汽車要保證在研發等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率。

最新的財報數據顯示，理想汽車2022年四季度毛利率回歸健康，達到20.2%，全年毛利率為19.4%，較2021年的21.3%有所下降。理想汽車方面解釋稱，毛利率的下降主要歸因于車輛毛利率減少。