界面新聞記者 | 周姝祺

頂著行業價格戰的壓力，3月10日小鵬P7中期改款車型純電動轎跑P7i低調上市，四款車型的售價在24.99萬元至33.99萬元區間。

小鵬汽車此次新車定價備受關注。一方面在各家汽車公司開“卷”，以利潤換銷量的背景下，小鵬汽車的定價策略將一定程度上決定其未來銷量走勢；另一方面小鵬汽車正處于發展低谷期，急需一款更走量的車型重振旗鼓。

但24.99萬元的起售價略高于市場預期。就在正式上市前一天，社交平臺上廣泛地流傳的一張圖片顯示，小鵬P7i的入門版本或將定價23.99萬元。部分行業人士認為，小鵬汽車未能做好預期管理。

有觀點指出，小鵬汽車出道之時即被稱作中國版特斯拉，旗下主銷車型P7直接對標Model 3，但此次全新改款的車型并未和多輪降價后的Model 3拉開差距。兩者入門款車型對比，小鵬P7i貴了兩萬元，頂配版小鵬P7i也略高1萬元。

同時，小鵬P7i當前所處的市場環境已經與P7發布時大為不同。20至35萬元電動車市場體量相對較小，但新勢力、特斯拉、比亞迪、傳統汽車企業新能源品牌以及合資品牌新能源車均瞄準了這一區間，市場環境將從藍海轉變為紅海。

小鵬P7是小鵬汽車過往的支柱車型，曾幫助小鵬汽車走出2019年的資金困境，在最鼎盛的2021年，累計交付量超過6萬輛，占小鵬汽車全年總交付量的62%。

但2022年小鵬P7產品力出現下滑，改款不及預期，銷量同比下跌4.67%至5.9萬輛，同時小鵬汽車全年銷量僅同比增長23%，遠落后于國內新能源乘用車的大盤增速。

今年前兩月，小鵬汽車銷量1.12萬輛，同比下滑41.4%，而同為新勢力的理想和蔚來仍保持同比增長，分別位于新能源廠商銷量排行榜第七位和第八位。

需要注意的是，盡管小鵬汽車亟須一款極具性價比的車型挽回當前的銷量頹勢，但軟硬件大幅升級后的小鵬P7i在成本上難有降價空間。去年前三季度，小鵬汽車凈虧損同比擴大59.73%至23.8億元，每賣一輛車相當于虧損8萬元。

和老款相比，小鵬P7i最高搭載雙Orin-X芯片及雙激光雷達，算力達到508TOPS；新增兩顆激光雷達，單顆成本價在1至2萬元，全車感知元件達到31個，能夠實現360°的感知能力；前風擋上的雙目攝像頭也從原來的170萬像素提升至800萬像素。

在智能駕駛上，小鵬P7i同樣搭載全新一代智能輔助駕駛系統XNGP，能夠實現全場景智能輔助出行，包括城市NGP輔助駕駛。這一功能目前僅華為與長安汽車合作的阿維塔、極狐阿爾法S全新HI版等部分車型具備。

另在智能座艙上，小鵬P7i智艙芯片切換為高通8155，其搭載的車載系統可以實現全車全時語音對話、四音區識別、極速對話、無網絡對話等語音交互體驗，在行業內位居領先。

如何將看不到的智能化配置精準地傳達給受眾是小鵬汽車營銷的重點。小鵬汽車董事長何小鵬在今年1月年終總結大會上指出，“小鵬汽車太注重科技創新，但如何讓客戶的今天，最多是明后天能夠感受到是最重要的，客戶創新不是一個自嗨的動作?！?/p>

開始主管小鵬汽車銷售體系的新任總裁王鳳英吸取了小鵬G9在上市之初的教訓，將小鵬P7i的產品SKU大幅精簡至四款，且更為突出智能化標簽。另外，小鵬P7i也避免了新能源汽車交付節奏過慢的問題，展車和試駕車已經到達門店，可實現上市即交付。

按照規劃，小鵬汽車今年將上市5款新車，累計交付目標達到20萬輛。全新小鵬P7i能否在這場全行業的價格戰中幸存，帶領小鵬汽車重新回歸正軌，將值得關注。