界面新聞記者 | 徐寧

時隔一周，碳酸鋰價格每噸再度下跌5萬元。

3月21日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價下跌1.25萬元/噸，跌至30萬元關(guān)口；工業(yè)級碳酸鋰下跌1.25萬元/噸，已至26萬元/噸。

這一價格較去年11月的歷史高點近乎腰斬。電池級碳酸鋰是制造新能源鋰電池的重要原料，工業(yè)級碳酸鋰則主要應(yīng)用于傳統(tǒng)陶瓷、玻璃等行業(yè)。

作為碳酸鋰的下游材料，磷酸鐵鋰價格同樣也在走低。3月21日，磷酸鐵鋰均價為11.65萬元/噸，較上周同期下跌近7%。

碳酸鋰價格保持大幅走低態(tài)勢，主要是由于終端需求維持弱勢，市場供需關(guān)系難以支撐現(xiàn)貨價格。

生意社近日報道分析稱，供應(yīng)方面，隨著青海鹽湖等地氣溫的逐漸回暖，國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)量穩(wěn)定運行。多數(shù)鋰鹽廠主要以長單簽訂為主，由于碳酸鋰價格的不斷下降，在買漲不買跌的氛圍下，市場詢單較為清淡。

此外，當(dāng)前中國主要碳酸鋰生產(chǎn)商的庫存約為兩個月，仍處于較高水平。部分鋰鹽廠有季度末出貨壓力，存在低價拋售行為，進一步壓低了碳酸鋰價格。

需求方面，今年國內(nèi)新能源汽車銷售增速下滑，對鋰電池需求也大打折扣，導(dǎo)致碳酸鋰原料需求下降。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%。這和去年新能源汽車銷量同比均超90%的增速相比，差距明顯。

華西證券研報指出，近期市場多家燃油車企連接公布大幅降價方案，其中東風(fēng)部分車型最高可獲得9萬元購車補貼。同時廣東、上海等省市也傳出促銷補貼傳聞，引爆當(dāng)?shù)厝加蛙囀行枨螅加蛙嚱祪r引發(fā)需求反撲，或在一定程度上蠶食部分新能源汽車份額，短期對新能源車市場回暖帶來一定壓力。

生意社稱，隨著碳酸鋰跌勢的不斷擴大和延續(xù)，市場表現(xiàn)出了觀望狀態(tài)，在供需失衡的狀態(tài)下，預(yù)計短期碳酸鋰價格將持續(xù)走跌。

今年2月，中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上公開表示，鋰價會在今年下半年回歸到35萬元/噸-40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。

過去兩年，隨著新能源行業(yè)快速發(fā)展，鋰資源價格飛速上漲。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格曾飆升至58萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高，較2020年同期增長了12.5倍以上。