界面新聞記者 | 界面工業(yè)

新能源電動汽車增速放緩的影響，已傳導(dǎo)到鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

日期，尚太科技(001301.SZ)發(fā)布公告稱，其位于石家莊無極縣里城道南沙公路西側(cè)的生產(chǎn)基地（下稱里城道基地)），將于3月28日起陸續(xù)停產(chǎn)。在停產(chǎn)期間，該公司將妥善安置和分流員工，對相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造或處置，后續(xù)將根據(jù)市場情況決定是否恢復(fù)生產(chǎn)運營。

里城道基地于2008年開始建設(shè)，是尚太科技最早的負(fù)極材料生產(chǎn)基地，也是該公司的創(chuàng)業(yè)起始地和發(fā)源地，主要設(shè)施為石墨化爐等配套設(shè)施、辦公樓及宿舍樓等。

負(fù)極材料是鋰電池核心材料之一，另外核心材料包括正極材料、電解液、銅箔、隔膜等。

根據(jù)尚太科技的招股說明書，該公司為全球第六大、國內(nèi)第五大負(fù)極材料生產(chǎn)商，去年12月28日登陸資本市場。中國前三大負(fù)極材料商分別為貝特瑞、杉杉股份和璞泰來等。

按照2022年石墨化工序最大生產(chǎn)能力計算，里城道基地負(fù)極材料最高產(chǎn)能約1152噸/月，這約占尚太科技總產(chǎn)能的5.76%。截至目前，該公司含石墨化工序的一體化產(chǎn)能約2萬噸/月。

尚太科技在解釋停產(chǎn)原因時稱，從需求看，2023年開年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極，導(dǎo)致整個負(fù)極材料市場需求增長放緩甚至疲軟。

從供給看，經(jīng)過前幾年行業(yè)大幅度擴(kuò)產(chǎn)，包括行業(yè)頭部企業(yè)在內(nèi)的負(fù)極材料廠家均進(jìn)入產(chǎn)能釋放期，行業(yè)以石墨化工序為核心的有效產(chǎn)能大幅增長，整個負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面。

受上述市場環(huán)境影響， 尚太科技目前未滿產(chǎn)滿銷。

“在需求增長不達(dá)預(yù)期及供給大幅增加的情況下，降本增效成為公司應(yīng)對激烈市場競爭的關(guān)鍵措施。”尚太科技稱。

該公司表示，里城道基地建成時間較早，設(shè)備設(shè)施陳舊老化，單位能耗較高，生產(chǎn)工藝及車間設(shè)備布局不合理，生產(chǎn)組織管理效率低，綜合成本較高，競爭力不強(qiáng)。該基地位于河北省石家莊無極縣，生產(chǎn)所使用的市場電價較高，耗電量較大，位置偏僻，管理成本高。

這是鋰電池負(fù)極材料端落后產(chǎn)能淘汰加劇的前兆。

全球鋰電池負(fù)極材料的行業(yè)集中度很高，主要集中在中國和日本。其中，中國是負(fù)極材料的主要產(chǎn)出國，出貨量占全球的75%。

今年以來，因新能源補(bǔ)貼終結(jié)等因素，新能源汽車銷量增速放緩，疊加當(dāng)前動力電池庫存較高，對上游材料的需求降低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源車銷量總計688.7萬輛，同比增長93.4%。今年前兩個月，國內(nèi)新能源車銷量為93.3萬輛，增速僅為20.8%。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達(dá)164.8 GWh，創(chuàng)歷史新高，今年行業(yè)去庫存的壓力大增。

過去兩年，乘著新能源汽車發(fā)展東風(fēng)，一大批新老玩家加入鋰電中上游產(chǎn)業(yè)鏈，大幅擴(kuò)產(chǎn)。新產(chǎn)能逐步釋放之際，卻遭遇下游需求下滑，正負(fù)極、電解液等多種材料已面臨過剩。

EVTank發(fā)布的《中國負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》顯示，2022年全球負(fù)極材料出貨量達(dá)到155.6萬噸，同比增長71.9%。其中，中國負(fù)極材料出貨量同比增長84%，達(dá)到143.3萬噸，增速創(chuàng)歷史新高。

該白皮書指出，2022年全國尤其是在貴州、云南、四川和內(nèi)蒙古新建了大量的石墨化及負(fù)極材料產(chǎn)能，隨著在建產(chǎn)能逐步釋放，行業(yè)總體將呈現(xiàn)供過于求的局面。部分省市已經(jīng)通過能耗雙控等措施暫停石墨化和負(fù)極材料項目的審批，從而抑制行業(yè)過快無序擴(kuò)張。