界面新聞記者 | 界面工業

中國造船能力又實現了新的突破。

3月30日，中國海洋石油集團有限公司（下稱中海油）發布消息稱，中國自主設計建造的全球最大級別DP穿梭油輪“諾思先鋒”輪在中國船舶大連造船（下稱大連造船）正式交付。

“諾思先鋒”輪是中海石油化工進出口有限公司委托大連造船，為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪。

該郵輪具有完全自主知識產權，是國內船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油輪?！叭缤佋O在南半球大洋的‘浮動油管’，將源源不斷運送深海原油?！贝筮B造船董事長楊志忠表示。

穿梭油輪指專門用于海上油田向陸地運送石油的油船。相比普通油輪，穿梭油輪一般載運量大，技術要求高，一般需要配備復雜的裝卸油系統、動力定位系統等。

蘇伊士級船舶是指以蘇伊士運河通航條件為上限，載重噸在15萬噸左右的船舶。

“諾思先鋒”油輪載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用DP動力定位技術（下稱DP2系統），是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術規范建造的新型DP油輪，也是目前全球按照此標準建成的最大級別DP油輪。

DP系統是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復雜的拋錨工序，也不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進行工作。

該油輪所采用的DP2系統，主要用于保證穿梭油輪從海上浮式生產儲卸油裝置（FPSO）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進行相對移動，保證作業安全。

該船也是國內首次在穿梭油輪上配備滿足DP2要求的閉環配電系統，可減少發電機同時在線臺數，提高運營經濟性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量等。

“諾思先鋒”油輪艏裝載系統的裝載速率達每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸等多種操作模式，配合DP2系統，可安全高效地從各類海上終端及船舶進行裝卸載作業。

該油輪交付后，將遠赴巴西開展提油作業。巴西超深水油田平均作業水深約2000米，所在海域氣候多變、風浪較大、環境條件惡劣，對于提油作業油輪的動力定位功能要求很高。

中海石油化工進出口有限公司董事長劉大平表示，中海油將成為第一家在國際、國內水域同時運營DP油輪的中國企業，實現了中國船東在國際DP油輪市場上“零”的突破。