近日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請，包括高盛、美銀證券和摩根大通在內的券商為該公司此次IPO的聯席保薦人。值得關注的是，貨拉拉在招股書正式提及了造車項目：公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。

天眼查顯示，4月4日，深圳貨拉拉科技有限公司發生工商變更，經營范圍新增智能車載設備制造、智能車載設備銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售。該公司成立于2016年8月，注冊資本1000萬元人民幣，由深圳市喬冠網絡科技有限公司全資持股。

此前在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方的證實。當時貨拉拉在招聘平臺上線了新能源貨車整車產品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。對于外界的猜測，貨拉拉彼時回應稱：“公司會持續招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

去年7月，重慶高新技術產業開發區管理委員宣布貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。這一舉動則進一步證實了貨拉拉的造車計劃。

對于貨拉拉造車，外界普遍認為其將通過與汽車制造商合作的模式來落地造車計劃。雖然與貨拉拉同屬一個賽道的競爭對手快狗打車以及滴滴貨運，還未有消息傳出有造車計劃。

但滴滴卻一直在進行造車嘗試。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發了一款純電動MPV，該款車原計劃2020年初量產，但由于雙方都沒有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯合比亞迪推出D1車型，主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工。

貨拉拉此次遞交的招股書顯示，2020年、2021年及2022年，貨拉拉（包含其海外業務平臺Lalamove）的營收分別為5.29億美元、8.44億美元及10.36億美元，年均復合增長率為39.9%。2022年，貨拉拉首次實現盈利，經調整年內利潤為5323萬美元。