文|IT時報 賈天榮

編輯|王昕 孫妍

隨著一眾造車新勢力2022年財報的發布，人們發現，相比常常被放在一起比較的蔚來、理想，曾經領跑的小鵬腳步忽然放慢了，隨之而來的，還有負面的輿情。

3月15日，一份網傳截圖顯示，某自稱小鵬供應鏈上公司的匿名用戶發布信息稱，“這幾天所有給小鵬代工的工廠都在低價賣料，直接說，小鵬不行了拿不了貨了。”小鵬汽車立即作出回應稱，該消息為“虛假信息”。

今年3月造車新勢力交付的最新成績單中。理想、蔚來、哪吒位列前三，交付量均過萬，小鵬以7002的數量居于第四。人們不禁感嘆，曾一騎絕塵的造車新勢力“蔚小理”中，小鵬似乎已經第一個“掉隊”了。

想要扭轉頹勢，2023年，也許就是小鵬汽車的“上甘嶺”。

01 一年股價跌去八成

2021年當屬小鵬汽車的高光時刻，那一年，小鵬賣出去9.8萬輛車，同比增長超360%，小鵬成為了造成新勢力中的翹楚和新貴。

而據小鵬發布的2022年第四季度及全年財報來看，其營收和凈盈利在去年雙雙大規模下跌。2022年，小鵬汽車營收為268.6億元，同比增長27.9%，遠低于蔚來的492.7億元與理想汽車的452.9萬。

不止如此，在造車新勢力中，小鵬汽車91.4億元的虧損，僅次于蔚來的144.4億元，遠高于理想汽車的20.3億元和零跑汽車的51.1億元。持續的營收下跌和虧損放大帶來的影響同樣反映在資本市場，2022年小鵬的美股股價一年下滑了80.25%。

數據不佳最關鍵的因素在于其銷量的不盡人意，2022年，小鵬汽車累計交付120757臺，同比增長23%，遠未達到此前定下的確保25萬輛、沖擊30萬輛的銷量目標。“蔚小理”中小鵬汽車整體售價最低，失去了銷量保障，其地位立刻顯得尷尬起來。

財報中，小鵬汽車也坦言：自成立以來，本集團一直產生經營虧損。本集團能否持續經營取決于管理層能否成功執行其業務計劃，包括提升本集團產品的市場接受度，以提高銷量、實現規模經濟效益，同時運用更有效的營銷策略和成本控制措施，以更好地管理經營現金流量狀況，以及從外部融資來源獲得資金，以產生正融資現金流量。

“之所以燒錢，也是為了保持其市場地位。”汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔在接受《IT時報》記者采訪時表示，小鵬車型較多，開發車型的成本加上市場營銷的費用，造成了其“燒錢”的現狀，“目前造車新勢力除了特斯拉以外，都在燒錢，如果不燒錢的話，很難維持市場競爭力。”

02 “銷量寒冬”里P7系一枝獨秀

2023年初，新能源汽車市場出現“降價潮”，再加上電池原材料價格不斷高漲、國補取消等因素，此消彼長之下，各大車企間的市場競爭更顯慘烈。今年1月17日，小鵬汽車官宣整體降幅2萬～3.6萬元。

《IT時報》記者走訪上海小鵬汽車線下門店，銷售員告訴記者，除了剛上市不久的小鵬P7i，目前小鵬的各大車型相比去年都降了2萬元左右。最便宜的小鵬G3i價格已經降至20萬以內。值得一提的是，雖然24.99萬起售的P7i比P7漲了4萬，但其仍然成為了店里最受消費者青睞的車型。

不難看出，短期的降價與P7i的上線確實一定程度上挽救了小鵬低迷的銷量。3月P7車型總交付3030臺，相比之下，G9、P5、G3這三款車的交付量加起來不到4000輛。小鵬汽車董事長何小鵬表示，P7i上市后的訂單表現強勁，這是小鵬汽車在全面變革后打的第一個勝仗。

3月，小鵬汽車的銷量同比雖然沒能轉正，但環比卻實現了17%的增長。“戰略性調整在第一季度已經體現出明顯的效果，這讓我對小鵬汽車在接下來幾個季度繼續穩固放大，并取得更大突破充滿信心，”何小鵬說。從2023年的資本市場表現來看，小鵬汽車股價表現有企穩趨勢，整體跌幅較小，小于競爭對手。

對于新能源車產業而言，降價并非長久之計，降價帶來的“后遺癥”也正慢慢凸顯。張翔認為，一季度對于汽車市場來說是淡季，上半年車企進行觀察以后，才會根據市場的發展情況來確定下半年的一些優惠措施。“另一方面，像特斯拉這種頭部車企帶頭降價，也是想洗牌行業，讓一些小的車企出局。”

“降價是為了幫助車企渡過難關的短期行為，并不能實現持續發展。”張翔判斷，對于造成新勢力中的頭部品牌，降價以后其知名度與市場競爭力都會受到一定程度的影響。

03 “自動駕駛”依舊是王牌

“小鵬的核心原因在于他的核心技術，也就是自動駕駛遇到了瓶頸。”張翔認為，此前小鵬的銷量大增，躋身造車新勢力，主要原因就是近幾年來，包括特斯拉在內，目前所有的車企都在自動駕駛L3級別受阻，無法突破，小鵬也逐漸失去了其核心競爭力。失去了自動駕駛技術的優勢，小鵬難免與其他品牌出現同質化。

無錫的小鵬車主馬女士告訴記者，自己當初選擇小鵬的最大理由就是其主打的“智能化”：“我是2020年買的P7，當時也試駕了一些市場上的其他新能源車，感覺他們的自動駕駛都很雞肋，相比之下小鵬的就很友好。”

繼2022年9月在廣州試點推出城市NGP（自動導航輔助駕駛）智能領航輔助駕駛系統后，時隔五個多月，小鵬宣布正式向G9及P7i Max版用戶開放XNGP第一階段能力，即在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放“城市 NGP”，車輛可實現城市內由A點到B點的智能導航輔助駕駛，不僅能夠完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體等動態駕駛任務，還可以實現紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等典型的城市路況交通行為。

顯然，自動駕駛仍然是小鵬汽車手里的王牌，但其背后高企的研發成本則考驗著銷量頹勢中的小鵬。《IT時報》記者注意到，對于各大新能源車企而言，技術研發投入的比重仍在不斷擴大。但以智能化為核心技術的小鵬，在研發方面的投入并未超過蔚來和理想。2022年，小鵬汽車全年研發費用為52.1億元，同比增長26.8%。同時期蔚來為108.4億元，同比增長106.3%，理想為67.8億元，同比增長106.3%。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內新勢力企業虧損嚴重，其中部分新能源車企的綜合費用成本太高，研發費用占到近20%，銷售市場及管理費用也占到20%左右，綜合費用達到偏高水平，而且庫存周轉的時間也不短，并未體現訂單直營的模式優勢。

即便如此，小鵬汽車從未放棄在智能化道路上的持續探索，何小鵬表示，在未來的5年里，小鵬汽車還將持續進行高強度的研發投入，每年的研發投入都會超過60億元。

04 破局要出“創新大招”

既要一手押注自動駕駛，也要大幅“降本增效”，恐怕是小鵬在探索未來出路上的一大難題。

何小鵬在2022年財報電話會上談到成本問題時表示，小鵬汽車從今年到明年將實現自動駕駛超50%的成本下降，減少不創造客戶價值的研發成本，并在電芯上實現平臺化生產，使整車硬件（含動力系統）實現約25%的成本下降。

“成本降低25%不代表小鵬有多厲害，是代表過去小鵬成本控制不夠好。”何小鵬表示，面對激烈的行業競爭，非常重要的是要有超強的成本控制能力。在未來的5年甚至10年嚴格控制好成本，做到市場上的第一規模，才有可能真正存活。何小鵬放言，當前形勢下，“小鵬會在相關定價上激進地占領市場更高的地位。”

震動與變革的決心也體現在組織架構上，從2022年10月開始，小鵬汽車就發起成立以來規模最大的組織架構調整。今年1月，原長城汽車領軍人物王鳳英正式出任小鵬汽車總裁，全面負責小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產品矩陣體系；從今年2月開始，小鵬汽車所有的設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。

對此，張翔表示，想要破局，小鵬的核心競爭力依然是技術，對于造車新勢力來說，安身立命的資本還是創新。和傳統車企比起來，小鵬在智能化車聯網領域依舊有著很大優勢。

另一方面，小鵬也在積極開拓新的“戰場”，做大生態業務。2018年，小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險代理公司，扮演保險中介角色，以主機廠身份與大型保險企業展開合作。2019年，小鵬汽車創始人、董事長何小鵬成立“有鵬出行”平臺，試水網約車出行業務。

張翔認為，這些動作與創新將為新能源車企注入新的活力：“破局一定是不是墨守成規的，原本就處于虧損狀況的小鵬，不同于傳統車企的資金積累，就是要靠不斷地探索創新來破局。”