界面新聞編輯 | 蔡星卓

你見過“汽車墳場”嗎？如果你不小心路過某些城市空地，可能會發現這里停放著大片閑置車輛，當中除了報廢車輛，有被遺棄的傳統油車，也有網約車公司淘汰下來的運營車輛，還有不少二手的，或是曾經熱門的新能源車。

前幾年，隨著網約車、共享汽車等行業的興起，一波汽車銷售潮爆發。在“汽車墳場”里，當年的汽車最終被堆疊、荒置。隨著行業的飽和以及資本市場熱情的冷卻等因素，被忘記的不只有汽車，還有已經衰退的行業，比如共享汽車。

共享汽車曾風光。據艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》，截至2016年，中國互聯網汽車分時租賃市場的規模達到4.3億元，并仍在增長。據報道，中國電子商務研究中心發布的報告顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。不過，這個曾被認為是“明日之星”的行業卻很快就迎來了品牌的大面積死亡。2017年10月，汽車分時租賃平臺EZZY宣布解散——它曾被認為是“北京乃至全國最有特色的分時租賃公司之一”，在前一年的3月剛剛上線。2018年，美團共享汽車進入北京，同年11月便暫停共享汽車業務的試點。截至2018年10月8日，汽車共享出行平臺“途歌”相繼獲得6輪融資，不過，2018年12月之后，途歌在北京地區的運維幾近停滯。首汽旗下的共享汽車平臺“GoFun出行”，則在2021年被曝出“業務下滑、轉型不順、拖薪裁員”。

行業的收縮使得閑置車輛數量大大增加。網約車、共享汽車公司所采購的汽車本身配置不高，再加上它們屬于無法作為二手車進行出售的營運車輛，不少“汽車墳場”里的車已沒有多少交易價值，長期擱置的汽車最終也可能淪為報廢車。“汽車墳場”里的車有的已經破舊不堪，有的內座椅套上還覆著塑料薄膜，儼然新車模樣。攝影師的鏡頭記錄下了這些場景。

 

*圖片來源：視覺中國、ICphoto