近日，寶沃汽車（中國）有限公司新增破產審查信息。裁定書顯示，寶沃汽車以不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由向北京市第一中級人民法院申請破產清算，法院予以受理。

寶沃汽車（中國）有限公司成立于2015年7月。目前，該公司未履行總金額超4億元，已存在多條被執行人及限制消費令相關信息，其母公司北京寶沃汽車股份有限公司也已申請破產審查。

創建于1919年的寶沃汽車曾是德國第三大汽車制造商，在上世紀中葉一度占據德國汽車出口市場60%的份額，1961年因資金鏈斷裂等原因宣布破產。將近半個世紀后，中國商用車品牌福田汽車為了打開乘用車市場，在2014年以近500萬歐元收購寶沃。

北京寶沃成立后，推出了第一款SUV車型寶沃BX7。作為品牌復蘇后的首款車型，寶沃BX7曾被寄予厚望，并于2016年獲得紅點設計大獎。上市之初，寶沃汽車的宣傳相當高調，將自己與寶馬、奔馳、奧迪捆綁在一起，并稱“德系同門四兄弟”。

不過相較于BBA，寶沃的定價顯得更“親民”，起售價僅要十幾萬，上市便獲得了4萬多的銷量。然而，對于營銷商喊出的高調口號，許多人并不買賬。無論從銷量、品牌形象、產品覆蓋面、核心技術來看，寶沃與BBA都有著相當大的差距。

此外，明顯高于同級別車型的油耗、懸架異響、安全配置不足等問題讓消費者難以接受。除了品質缺陷，寶沃的售后也問題頻出，很快風光不再。2016年至2018年，寶沃汽車三年累計銷量10.69萬輛，累計虧損達40.14億元。

2019年3月，長盛興業以41.09億元將北京寶沃汽車67%的股權正式轉讓給神州優車。交易完成后，神州優車成為北京寶沃汽車第一大股東，旗下神舟租車隨后大量采購寶沃的車型，但卻未能扭轉其在市場端的頹勢。此外，受同系公司瑞幸咖啡財務造假的影響，神州系公司在2020年由盛轉衰，寶沃失去了其“救世主”。

2020年后，寶沃汽車銷量直線下降。數據顯示，2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年則再度腰斬至3612輛。2022年4月8日，福田汽車向北京市第一中級人民法院提交了破產清算申請。根據公告，寶沃汽車凈資產為負22.9億，資產已經明顯小于負債。2022年年底，法院裁定北京寶沃汽車股份有限公司正式破產。

乘聯會秘書長崔東樹曾在接受媒體采訪時表示，縱觀寶沃的發展史，營銷的存在感一直很強，其德系豪華品牌的定位很好，但品質沒有跟上營銷，這是一大教訓。