文|買車家

資料顯示，今年3月，小鵬汽車僅在國內交付了7,002輛新車，同比下滑幅度達到了54.57%，其第一季度的整體表現也很是糟糕，三個月的累計交付量只有18,230輛，同比下滑47.25%，相較于蔚來和理想來說，小鵬掉隊的趨勢已經非常明顯。

不過，隨著新總裁“王鳳英”的到來，小鵬汽車已通過一系列內部架構調整完成了新的戰略布局，并有望在接下來的時間里實現銷量的反彈。

據悉，王鳳英是在今年1月底才加入小鵬汽車的，而這位有著“汽車鐵娘子”之稱的高管在加入小鵬之前，曾擔任長城汽車總裁一職，負責長城市場營銷等相關工作達19年之久，可以說在經驗和能力方面無可挑剔。

在加入小鵬汽車之后，她主要負責公司的產品規劃及銷售等工作，其在公司里的地位僅次于何小鵬，可以說小鵬汽車所賦予她的自由和權力是非常大的，在此基礎上，她采取了一系列強力措施，以求使小鵬汽車擺脫現在的困境。

首先就是在產品規劃上，王鳳英把未來的營銷側重點放在了SUV上，畢竟當年在長城汽車的時候，她就極力主張在SUV賽道上發力，這也才有了后來大熱的“哈弗”品牌，她深知中國消費者對于SUV產品的偏愛，因此在接手小鵬營銷工作后，她所做的第一件事，就是為全新轎跑SUV新品小鵬G6做準備。

為此她特意“省減”了一部分，剛剛上市的純電豪華轎車小鵬P7i的宣傳投入，僅在一線城市組織了幾場試駕活動，邀請了一些該車型的潛在客戶以及媒體，而不在更大的范圍內做宣傳。對此，王鳳英給出的解釋是，P7i和P7相比，外觀變化不大，所以他們想把營銷重點放在新車上，這里說的新車也就是在上海車展，剛剛發布的跨界純電SUV小鵬G6。

可見，王鳳英此舉是將此前公司想要依靠大型豪華純電轎車去挑戰BBA的策略，轉變為了面向大眾消費市場推出SUV車型的全新戰略。

而在渠道方面，王鳳英將此前的東區、南區、北區、中區四個區域細分為了25個區域，以此縮短終端店和總部之間的溝通距離并加強網絡渠道建設，總結起來就是要提高效率。

此外，為了提高代理經銷商的積極性，小鵬也開始推行更高的返點返傭政策，這一點與不少新勢力品牌為了削減成本而壓榨經銷商的操作，形成了鮮明的對比。

最后在公司架構方面，原來的小鵬汽車用戶發展中心和汽貿已合并成為一個團隊，負責人為小鵬汽車副總裁王桐，此外還有一名從蔚來挖過來的高管。

而在核心管理層方面，較此前也有了較大的變化，目前核心管理人員一共有7位，按順序，一二位分別是，何小鵬、王鳳英，之后則是聯合創始人兼聯席總裁夏珩、聯席總裁顧宏地、財務副總裁呂學慶、自動駕駛副總裁吳新宙、汽車研發副總裁徐吉漢、產品規劃陳永海。

綜上來看，王鳳英加入小鵬后的確給公司帶來了許多改變，不過考慮到目前市場競爭激烈，這些措施能否起到作用，可能還需要時間來檢驗。