5月9日據財新報道，江蘇悅達起亞有限公司的內部通知顯示，為實現電動化轉型，業務人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

據通知顯示，員工在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資，期間員工不享受公司福利、調薪、激勵金等政策。

報道援引一名內部員工的消息稱，“一個月2000多元就是逼人主動離職”，以避免裁員附帶的經濟賠償，用最低的成本來精簡人員。據了解，悅達起亞的管理崗人員涉及鹽城和上海兩地，這兩地的最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

該內部員工還透露，第一批輪休名單包含130余人，主要為公司老員工，其中一人工作年限在15年以上。

悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車、悅達集團、韓國起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出，將25%的股權以2.97億遠的價格轉賣，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。

數據顯示，悅達起亞2022年凈虧損額達到37億人民幣，去年底資產負債率已經達到119%，比已經宣布破產的廣汽菲克的資產負債率還要高出約9個百分點。2021年東風悅達起亞營業收入為132.1億元，凈虧損達45.8億元。

然而在此之前，悅達起亞在中國曾經創造過年銷量65萬輛的成績，但因韓方資源傾斜力度不夠，產品力不足，電動化轉型慢等多重因素均導致悅達起亞后繼乏力，逐漸偏離中國市場的發展。

不僅悅達起亞如此，實際上起亞近些年在中國市場上銷量連番“落敗”。2017年，起亞迎來在中國市場的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%，不過那時起亞年銷量仍有36萬輛。而2022年起亞在華銷量僅不到10萬輛。

值得注意的是，雖然起亞在中國市場銷量萎靡，但是放眼海外，起亞的全球銷售數據卻十分亮眼。2022年起亞全球銷量數據超過290萬輛，并計劃將這一數字提升至430萬輛。起亞的混動產品以及整合產業鏈為其帶來的性價比優勢，也推動現代起亞集團以684.8萬輛總銷量，逆勢成為繼豐田、大眾后全球第三大汽車集團。