5月11日，國際環保組織綠色和平與中華環保聯合會發布報告《機遇與變革：主要汽車制造商在中國的乘用車產能布局與市場需求匹配度分析》，報告選取了11家中國乘用車市場銷量領先的汽車制造商，包括?眾(中國)、通?(中國)、豐?(中國)、本?(中國)、奔馳(中國)、寶馬(中國)、比亞迪、長安（自主）、吉利汽車、長城汽車和廣汽（自主），分析其在中國不同的新能源汽車滲透率場景下，所面臨的市場份額損失和燃油車產能閑置等風險。

根據綠色和平組織的報告，在11家汽車公司中，新能源汽車產能最高的5家企業中有3家是中國公司。從產能結構來看，中國汽車公司的新能源汽車產能占其總產能的比例均在30%及以上，其中比亞迪更是達到了100%，外資企業則在30%及以下。

如果這些公司保持產能結構不變，隨著新能源汽車滲透率的連年升高，燃油車市場份額也將持續下降，到2030年，主要外資汽車公司將面臨著不同程度市場份額的下降。報告指出，其中大眾和通用的預期市場份額有超過70%的可能下降3至7個百分點和3至6個百分點。

但是相比之下，國內自主品牌的預期市場份額則有較高可能取得增長。其中比亞迪市場份額的增長趨勢最為明顯。到2030年，比亞迪的預期市場份額有90.5%的可能增長4至5個百分點，長安和廣汽的預期市場份額增長的概率也均超過80%。

通過汽車品牌在中國市場的一季度銷量也可以看出，更重視電動汽車市場就更可能獲得高的市場份額。數據顯示，比亞迪今年一季度累計銷量達到44.08萬輛，超越大眾成為當季中國汽車市場的銷量冠軍。而在此前，大眾一直穩坐冠軍寶座。

因此，綠色和平組織表示，如果這些合資品牌汽車公司不能積極應對新能源轉型，未來幾年可能會出現大量閑置產能。根據報告測算，在新能源滲透率預估最保守場景下（40%），如果汽車制造商仍保持產能結構不變，到2030年，除比亞迪外，其余10家汽車制造商的平均燃油車產能利用率預估為68.9%，意味著近三分之一的燃油車產能將處于閑置狀態。其中通用和大眾的燃油車閑置產能預估最高，分別為178萬輛和142萬輛。

報告呼吁汽車公司盡早制定燃油車退出時間表，越快轉型越有利于止損。產能過剩將使得企業資金周轉變慢，資本回報率下降，進而增加債務風險。淘汰燃油車不僅是汽車公司為履?碳減排責任最重要的措施，也是企業的長期利益所在。報告建議，汽車公司應盡早承諾在2030年前停售燃油車，加速完成新能源轉型，以更好應對未來的風險。