文|新財域

歷經坎坷的法拉第未來，終于官宣正式生產。5月31日，全程英文的賈躍亭，將自己的期望和辭藻，都融入了1個多小時的發布會之中。

然而看似一切向好，實則困難依舊多多。在賈躍亭沉寂的幾年中，電動汽車市場已經徹底變了樣。6年前的“小甜甜”FF91，如今能夠繼續扛起賈躍亭的造車夢？

01 30萬美元的“高端定制”

在經歷恒大糾紛、退市警告、控制權之爭等一系列風波之后，5月31日，賈躍亭的法拉第未來召開發布會，官宣開始正式生產其首款電動汽車FF91。

此次發布會上，賈躍亭為FF91定了價：FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價30.9萬美元，全球限量300臺，即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。美國新用戶交付5000美元訂金，中國新用戶交付5萬元人民幣訂金，便可以加入等候名單。

這距離FF91的首次亮相，已經過去6年。

在2017年，賈躍亭發布了法拉第未來的首款車型FF91，并宣布在2018年實現量產。但此后，這款車更像是用來證明賈躍亭“老賴”身份的標志，每每提起，都是賈躍亭沒有未來。

一同以往，這次賈躍亭也祭出了很多的創新詞。什么“全能AI Hypercar”、“高定私人AI” 、“硅基新物種”、“智毯”等。甚至，賈躍亭對FF91定位為“顛覆者”，稱以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統超豪華汽車看似處在最輝煌的時代，但真正的顛覆馬上到來。這樣的發布，讓人不由再次想起賈躍亭講故事的能力。

在2017年首次亮相時，法拉第未來曾宣稱，在36小時內收到了超過6.4萬預定。但消息顯示，這些訂單絕大部分并未實際付款，真正付款預定，僅有400余份。

02 全款的“預定”

不過這次發布會說是正式生產，但并沒有量產啟動更沒有什么交付，“催款”的意思始終貫穿始終。

根據媒體透露的消息，5月31日開啟的，只是第一階段交付。在這一階段，第一批行業專家FPO（未來主義者產品官）將全額支付FF首款量產車FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。

也就是說，第一批預定的車主，要先交完全款，然后等待法拉第未來去生產汽車，再給與交付，妥妥的“私人訂制”。

而在交付的第二階段，則是“FPO共創階段”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。

至于購車用戶大批量獲得FF91的時間，則需要等到第三階段“全面共創交付”。當然了，同樣是需要先全款，然后再等車。全款買車并不稀奇，但是在生產計劃、交付時間都沒有的情況下，要求用戶全款交付，這確實是罕見的現象。

針對這一問題，法拉第未來始終沒有透露具體的交付時間，僅僅強調在2023年底之前，都將專注于向美國市場交付FF91。

問題是，此前法拉第未來就聲稱，第一批生產的FF91，會在4月進行交付。隨后改口到5月底，到了5月底又變成了“分階段交付”，這樣的做法顯然會持續消磨消費者乃至市場的信心。

根據法拉第未來發布的財報，今年一季度，法拉第未來實現凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。自2014年成立至2022年底，法拉第未來累計虧損更是達到34.35億美元。

在這樣的背景下，法拉第未來尚未完成量產的全面準備。因為目前法例第未來的賬上，一共只有3300萬美元，匱乏的資金將嚴重影響FF91的量產交付。“你要的菜我會給你做，但是你要給我錢，讓我先去買菜。至于什么時候做好，那要等我通知。”這就是這次發布會給很多人傳遞的感覺。

03 法拉第未來走出低谷了嗎？

如果說，消費者都是情緒高昂，愿意大量全款支付下訂單，法拉第未來一定就可以“煥發第二春”么？

答案并不肯定。

或許9年前，FF91以前衛的設計，互聯網理念以及極高的配置，能夠獲取市場的青睞。那么在9年后的今天，在新能源汽車已經走入成熟，各大車企新能源產品層出的背景下，法拉第未來的“未來感”，已經越來越稀薄了。

在發布會上，法拉第未來提到，自己的產品也在不斷更新換代。但是總體來看，大部分都是一些“無關痛癢”的改變。

比如，FF91的智能座艙，用了一塊27英寸的“世界上最大的車內顯示屏”，還擁有三個5G天線可以分別連接到不同運營商的“10G車載網絡”。此外法拉第未來還表示，車內智能系統允許車內直播，并支持AI驅動的語音命令。

翻譯過來就是，FF91的智能座艙，用了更大的屏幕，可以連接5G，還可以識別語音指令。

這種電動車的“標配”居然成為法拉第未來大書特書的升級內容，著實是有點出乎意料。

此外，FF91配備的零重力座椅，也已是國內造車新勢力早已使用的常規項目。甚至于被法拉第未來擺在C位的自動駕駛和人機互交，也并沒有特別多的亮點。“收集客戶駕駛數據和反饋”“具備自動駕駛和輔助功能”，這些在當下一點都不新鮮的內容，讓FF91已不能如當初一樣讓人產生更多的激動。

此外在車型定位上，FF91將自己定位為“超級尖端”市場，并稱這個市場每年全球銷售約5.5萬輛汽車。

不過賈躍亭可能忽略了一個問題：超級尖端市場其實比較固化，多以帶“奢侈”屬性的車型為銷售主力。以FF91的銷售價格，已可以買到法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等車型，即使S級邁巴赫，在北美的售價也不過18萬美元。想在這個市場分一杯羹，至今沒有獲得市場青睞的法拉第未來，要走的路其實很多。

按照邏輯，法拉第未來應該同樣是想走高開低打的策略，即以FF91拉動關注和資本，擴展品牌和渠道，再以中端車型鋪設市場。一些消息也表明，在FF91量產之后，法拉第未來還會推出低價產品并打入國內市場。但無論對賈躍亭還是法拉第未來來說，資金，仍然是橫亙在前的巨大問題。

根據計算，目前賈躍亭身負近30億美元的債務。按照彼時簽訂的債務重組協議，賈躍亭拿出所持有的約一半法拉第未來股權，成立信托基金進行償還。要想讓債權人撤銷對賈躍亭的訴訟，保守估算需要法拉第未來的市值達到200億美元。

而目前，法拉第未來的市值只有3.2億美元。此問題不解決，FF91進入國內將具有巨大障礙。

此外，國內新能源汽車與9年前已完全不同。長城汽車舉報比亞迪的事件，直接挑明了當下國內新能源的白熱化競爭局面。在這樣的背景下，賈躍亭的法拉第未來無論是從既往形象，還是從產品競爭力，都并不討好。但拿不下中國市場，法拉第未來就很難有未來。

作為中國人的賈躍亭，其實大家可能更關心的是，他什么時候能夠清還債務，完成“我會回國”的承諾，這可能才是法拉第未來需要的未來。