界面新聞實習記者 高菁

“從動力電池和儲能電池的發展趨勢看，兩者越來越接近了，動儲產品平臺化、產線共通化將成為趨勢。”

6月10日，在2023世界動力電池大會“新一代動力電池與前瞻技術”主題論壇上，蜂巢能源科技股份有限公司（下稱蜂巢能源）董事長兼CEO楊紅新表示。

楊紅新指出，目前儲能電池年復合增長率可達約80%，動力電池為30%-40%。“在這種情況下，如果還是各自打造產品、化學體系或專用產線，對資源將是巨大的浪費。”楊紅新稱。

他在現場展示了一組數據顯示，預計到2030年，全球鋰電池儲能將新增2.3 TWh，全球范圍內三大儲能領域——電力側、工商業和戶用儲能，都將有高速發展的潛力和市場需求。

楊紅新認為，當前動儲平臺化面臨的挑戰是化學體系混亂，應用端可選擇的電化學體系和結構類型很多，需要找到一個切入點來推動未來平臺化。

在他看來，用戶端對于產品的需求主要為四點：安全性、快充速度、極致成本、高能量密度。“短刀鐵鋰電池+三元大圓柱電池，是實現未來平臺化的一個非常好的解決方案，可以兼顧安全、快充、成本和能量密度等方面。”楊紅新稱。

楊紅新還在會上展示了蜂巢能源的產品規劃思路，即動力儲能全域平臺化和鐵鋰電池全面短刀化。他表示，蜂巢能源已經實現或正在開發中的產品線和產線都是基于這個思路。

據他透露，蜂巢能源目前已經針對動儲平臺化啟動研發，以期實現動儲領域化學體系統一。在產品方面，計劃生產能夠與動力電池能夠使用相同電芯的儲能產品。

楊紅新還談到了蜂巢能源在海外市場的策略和布局。他表示，蜂巢能源根據不同區域和產品分類的特點，選擇了不同的本地化方案，包括建立海外研發中心、模組工廠和電芯工廠，以及與當地的供應鏈和客戶合作，以應對海外市場的挑戰和機遇。

蜂巢能源的前身為長城汽車的動力電池事業部，2018年從長城汽車完全剝離，正式更名為蜂巢能源科技有限公司。該公司主營業務包括汽車動力電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、 儲能產品研發和制造。

電池產業聯盟的數據顯示，去年蜂巢能源國內動力電池裝車量為6.1 GWh , 排名第七，市占率為2.07%。