據36氪報道，負責承擔研發工作的比亞迪工程院于近期進行了改制，主要內容是將原先工程院內的部級部門轉為中心。在調整過后，比亞迪工程院將下轄十余個研發中心，研發方向覆蓋電動汽車、底盤、車身等多個對應的技術領域。由此，各個中心將變為一級組織，此前的各部將轉為中心下屬的二級組織。

此外，針對電子電器、數字化等關鍵業務，比亞迪也將在工程院的改制中新增相關的業務部門。

工程院還將針對比亞迪旗下的中高端品牌增設獨立研究院，分別為仰望研究院、騰勢研究院與新品牌研究院。每個研究院將獨立配備負責各品牌總體開發與車身、底盤、電子電器等零部件研發的下屬部門。各品牌研究院的負責人幾乎都來自于比亞迪重要車型的開發總監。

此前，比亞迪的研發人員有著很強的內部流動性，據員工透露，有的工程師前一天還在負責某款車型的研發，第二天就被調到了另一個項目組中。在改制后，隨著獨立品牌研究院的設立，比亞迪旗下各品牌將擁有更為清晰的人才組織架構。

比亞迪也希望通過研發層面的獨立進一步推動旗下各品牌的運營獨立，加強資源整合力度，提升公司整體的運營效率。

在此次改制前，比亞迪工程院曾長期采用部門制管理，組織架構很少有大型調整。但隨著比亞迪的不斷擴張，市場規模的快速增長與旗下多個品牌的新車需求使得比亞迪的研發壓力大大增加。

業內人士認為，隨著改制的不斷推進，中心、獨立品牌研究院與新部門的增設，比亞迪工程院乃至整個比亞迪的研發體量將得到進一步擴大，研發壓力也會在一定程度上緩解。

不過，據內部員工透露，改制目前尚未全部完成，對汽車電動化智能化產生關鍵影響的軟件相關中心目前就還沒有明確具體的下設業務，改革所帶來的影響在比亞迪內部也還沒有完全顯現。

公開資料顯示，比亞迪的研發體系由工程院和規劃院兩大核心機構組成。工程院主要負責整車設計開發、造型設計、零部件設計開發、整車與零部件檢測等業務，規劃院則負責在電動化與智能化方向取得技術突破。

歷史更悠久的工程院成立于2003年8月，比亞迪多款經典車型均出自于工程院之手。經過近20年的發展，目前工程院已在深圳、上海、西安、長沙、鄭州等地設立了分支機構。

業內普遍認為，今年是比亞迪穩固市場份額，銷量沖擊新高的關鍵之年。對于一個將300萬輛作為全年銷量目標的電動汽車巨頭來說，比亞迪正在試圖補全自己的全部短板。

此前，比亞迪率先對自身較為落后的智能化領域進行了調整，電子集成部總監韓冰被任命為智能駕駛研發負責人，比亞迪規劃院也對智能駕駛業務進行了改動。韓冰此前在演講中透露，比亞迪在智駕操作系統以及域控制器等關鍵軟硬件設備上基本上可以做到自主可控。

隨著負責整車設計和開發的工程院完成改制，研發能力的提升有望幫助比亞迪獲得更好的市場表現。