文|支付百科 張浩東

近日，「支付百科」注意到，央行官網更新了非銀行支付機構重大事項變更許可信息，同意廣西恒大萬通支付有限公司（以下簡稱“萬通支付”）主要出資人變更。

變更后，萬通支付主要出資人由上海湛迪信息科技有限公司變更為上海啟匠信息技術有限公司，由自然人賴建昌通過上海中通數科商務服務有限公司進行實際控制，公司名稱變更為“中通支付有限公司”。這意味著，中通支付正式來了。

01 中通支付獲批

據「支付百科」了解，相比其他“通達系”快遞企業，中通快遞率先獲得支付牌照，能看出其進軍支付領域的決心。

被收購的萬通支付成立于2008年，2012年6月獲得支付牌照，業務范圍為全國范圍的互聯網支付以及廣西壯族自治區、廣東省、云南省的預付卡發行與受理。

具體來看，萬通支付之前的大股東為上海湛迪信息科技有限公司，持股比例100%，也是萬通支付的唯一股東，收購完成后，中通數科將成為萬通支付的實際控制人。

萬通支付在業內比較低調。上海啟匠信息技術有限公司實現對萬通支付的全資控股且更名中通支付的背后，預示著中通快遞將進一步發力支付業務。

實際上，這筆支付牌照的交易早有跡象，從去年市場就傳出了消息，收購萬通支付已在中通快遞的計劃之中。無論是此前的職位調整還是40%股權的收購，都透露出雙方展開合作的信號。

02 收購穩步推進

去年8月份，萬通支付高管大換血，彭勃接任新法人代表和執行董事兼總經理。

中通系高管的入駐，表明了已經在接手萬通支付的業務運營。

去年10月份，上海湛迪信息科技有限公司將其持有的萬通支付40%股權及其派生權益，質押給上海啟匠信息技術有限公司，出質股權數額為8000萬元。

上海啟匠是中通快遞旗下關聯公司中通數科的全資子公司，出質股權實際上只是賣牌的一種形式，彼時中通快遞就做好了收購的準備。

更早之前，萬通支付還取得了中通錢包App、中通收銀App等軟件著作權。

股權40%先行變更，一方面中通快遞能以股東的身份對業務經營和發展方向提出指導，另一方面也能更加充分地滿足支付機構控股股東的條件。

以上幾個關鍵的環節和舉措，可以看出中通快遞對萬通支付的收購在一步步推進，也凸顯了中通一貫穩健的行事風格，當央行和工商管理等監管部門批準后，才對外公布。

03 買賣雙方共贏

從結果來看，收購支付牌照的成功，是一筆雙贏的交易。對上市公司中通快遞無疑是有益的，對快遞生態的整體降本增效大有裨益，萬通支付也找到了成熟可延展的場景，及時在數字經濟時代行業洗牌加劇、轉型變革加速的困境中找到突破口。

2016年10月，中通快遞在美國紐交所上市，登陸資本市場；2020年9月，中通快遞在香港實現二次上市，是首家同時在美國、中國香港兩地上市的快遞企業。

數據顯示，2023年，中通快遞全網服務網點達到31000個，分撥中心97個（自營88個），網絡通達99%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率超過94%，快遞網絡越來越密。

作為“三通一達”中起步最晚的快遞巨頭，中通在快遞物流行業算是后起之秀，其創始人賴梅松從成立之初就一直考慮如何追趕先行者，如今中通快遞可謂真正做到了后來者居上。

雖然在快遞業務上，中通沒有占得先機，但是在金融業務上卻是先行者。以支付業務為例，中通將是通達系中第一家獲得支付牌照的企業，也是目前快遞物流行業中為數不多的持牌機構之一。在央行不再新發支付牌照的背景下，通過股權收購直接拿牌是最理想、最有效的方式。

收購支付牌照之前，中通快遞已經獲得了多張金融牌照，包括小額貸款、商業保理等資質，收購支付牌照是中通快遞完善金融版圖的重要一步。

近年來，第三方支付行業監管政策趨嚴且競爭日益激烈，格局相對穩固，少數機構掌握著超過九成的市場，中小支付機構份額下滑，生存空間愈發狹窄，很難在與巨頭的競爭中突圍。

尤其是現在支付機構之間的比拼，不單單是支付業務，而是看綜合的實力。在牌照交易頻繁的當下，萬通支付這類中小支付機構需要尋找出路，由于自身缺乏生態，加入中通快遞這樣的大型企業是一個不錯的選擇。

對于中通快遞而言，依靠現有生態體系體量規模的支撐，加之支付牌照的加持，終于能在合規的前提下，在支付業務上大展拳腳。

04 尋找第二增長曲線

快遞是中通旗下所有業務的“源頭”，但只是中通生態布局的冰山一角，顯然中通的目標不局限于此，金融、快運、商業的崛起，讓中通的生態圈效應正在顯現。

按中通現在的體量，轉化為短期利潤其實并不難，但中通的眼光放得更加長遠，要想可持續發展，必須要打造第二增長曲線，中通瞄準了支付這條賽道。

隨著總量的不斷縮減，支付牌照已成為稀缺資源，呈現只減無增的趨勢。不過「支付百科」發現，互聯網前20強，幾乎人手一張支付牌照，有的是前期申請獲牌，也有的是靠股權交易變相買入。

「支付百科」認為，中通快遞現在收購支付牌照主要有三方面的原因：

1、實現交易閉環

快遞企業雖不像電商平臺，擁有高頻的消費場景，但同樣連接著C端用戶和B端加盟商，每天會產生大量的支付行為。抓住用戶的日常交易，能帶來更多的想象空間。

在快遞行業，現金流、信息流是每個快遞企業都想走的方向，而支付業務牽扯到資金往來和數據交換。形成全流程的閉環，對中通等快遞企業意義重大。

拿下支付牌照，代表著中通對內可以沉淀資金，對外能保證將訂單信息、交易總額、支付信息握在自己手中，給決策提供支持，通過信息分析找到新的增長點。

2、發展自家支付一直以來，微信、支付寶等第三方支付機構為商家結算時，需要對商家收取千分之六至千分之十左右的服務費，即支付通道費。交易量越高，收取的服務費就會越高。

如果中通快遞僅僅通過微信、支付寶來收款，需要承擔高昂的通道成本，其實并不劃算，在沒有自有支付方式的情況下無可厚非，可現在中通自營支付業務的基礎已經十分成熟。

經濟和消費的復蘇，使快遞行業的需求穩定增長，中通快遞足夠多的用戶基礎、線下網點覆蓋和優質的支付場景，是中通快遞發力支付的關鍵。

「支付百科」預測，后期中通快遞也會推出自有的支付方式，再借助補貼和優惠進行持續的刺激，從而培養起用戶的使用習慣和粘性，分流外部支付渠道，壓縮通道費用。

3、構建金融生態

支付是金融的核心，建立了自有支付方式后，中通快遞發展金融業務順理成章，有利于向用戶、網點提供更加安全、便捷的服務，也有了更多的支付選擇。

不過，支付不只是賺錢和省錢的工具，也可以是助力中通快遞網點發展的利器。根據大廠收購支付牌照后的發展邏輯，無非是以支付為基礎挖掘深層價值，拓寬服務邊界。

眾所周知，中通快遞的加盟體系非常龐大，無論是用戶還是加盟商，或多或少都離不開金融工具。收購支付牌照后，中通可在旗下App中疊加金融產品和服務，「支付百科」認為中通錢包App在不久后也會上線。

在快遞業務之外，中通的生態拼圖也在一步步補齊，復制互聯網巨頭的發展模式，接入支付和金融，更大的作用是助力生態圈的協同，帶動中通生態圈的共贏發展。