文|潘冬冬

編輯|何足道

出品丨百聲·止戈見聞百聲工作室

20年前，一款不超過3萬元的車成為國內家用轎車的低價王，這就是奧拓，背后的廠家是江南汽車。

2007年，江南汽車被眾泰汽車收購，兩個“低價王”一拍即可，繼續主打低價標簽，推出1.88萬元的江南TT，一度成為中國最便宜的汽車。

2023年，破產重整之后的眾泰汽車攜手其子公司江南汽車，勢將低價進行到底——旗下純電動車江南U2于近日正式上市，A00級車市迎來新面孔。

不過，對于已競爭白熱化的A00級市場，加上傳統車企和新能源汽車現階段的殺價成風，江南U2選擇在此時上市，會是后來居上，還是淪為新能源車戰場的“炮灰”？

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目前來看，眾泰汽車切入電動車的戰略在于 " 高性價比 "，這繼承了其一直以來的低價基因。

據了解，江南U2是一款A00級智能純電小車，一口氣推出6款配置，官方指導價為5.68萬-9.88萬元，直接瞄準了“五菱宏光們”的電動車市場。

從江南U2的配置和價位上來看，L2 級智能駕駛輔助用在A00級別的電動車上，這是江南U2帶給市場的最大誠意，切入這一市場可能也是眾泰汽車看到這一市場的驚人增速。

2022年，新能源車國內零售滲透率達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。單看12月的話，純電動批發銷量達到42.3萬輛。其中，A00級批發銷量為13.9萬輛，占據純電動總份額的33%；A0級批發銷量為6.0萬輛，份額同樣達到14%。

雖然A00級電動車市場滲透率快速提升，占純電車的份額很大，但同時，這一市場也已經成為新能源車競爭最激烈的市場。除了銷量遙遙領先的宏光MINI外，還有長安、奇瑞、零跑、哪吒等A00級“大戶”，都想在這一市場分一杯羹，競爭者眾。

不僅如此，隨著最近汽車市場降價潮涌現，比亞迪超高性價比的宋PLUS DM-i已經降至10萬元以內，這對于眾多的A00電動車企而言，無異于是一顆重磅“炸彈”。

與江南U2同一級別的零跑T03已經在大廠降價的壓力下，被迫降價。T03售價降至5.99萬-8.99萬元，降價幅度最大達到2.26萬元。對于沒有定價權和存在感的眾泰汽車，選擇在降價潮中上市，時機選擇確實有些考慮不周。

可以預見的是，隨著新能源車和燃油車價格廝殺愈演愈烈，江南U2的銷量不會樂觀。此外，除了銷量上的壓力之外，江南U2從長期來看，還面臨著品牌無法升級的困境。

威馬汽車創始人沈暉曾說過，“歷史證明，靠純電小車支撐銷量的方法不可持續，10萬元以下只能叫電動車，而不是智能電動車。”

必須承認的是，A00級自始至終，存在著產品定位的巨大局限性。對于各家車企而言，一旦放置太多重心在此，很容易陷入到主打“低端路線”的泥潭之中，品牌形象想要煥新，難度將呈幾何倍數的增加。

事實也證明，目前一二線城市A00級別汽車的代步市場已經逐漸飽和，這一級別的電動車開始被縣鄉鎮市場接受。

不過，即使鄉鎮市場空間廣闊，“老頭樂”的熱潮還能持續，眼下還有一波紅利可賺，但當下的“蜜糖”拉長時間來看，是否會成為制約眾泰汽車新能源汽車拓寬的最大“砒霜”，眾泰汽車自己也無法保證。

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實際上，眾泰新能源車也曾有過輝煌時刻。

2005年，眾泰汽車開始投入新能源汽車研發，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

2014年10月，眾泰云100正式上市，僅兩個月銷量就超過2000輛。2016年，全國銷量前10名的國產純電動汽車車型中，眾泰汽車云100和E200雙雙入圍。

但眾泰汽車與北汽藍谷一樣，起了個大早，趕了個晚集——瞄準了B端市場。眾泰汽車有自己的考慮——彼時的新能源車C端市場并不成熟，并不想擔負起教育消費者的任務。

現在回頭來看，眾泰汽車因為保守的市場策略，雖然曾經有排名前列的傲人業績，但卻沒有能夠享受到新能源車爆發后的紅利。

隨著市場風云變幻以及自身產品頻頻爆出質量問題，眾泰很快走到了ST的路上。到了2020年，眾泰汽車已經嚴重資不抵債、無法繼續經營，不得不進行破產清算。

在破產重整之后，眾泰汽車于去年首次推出一款面向海外的T300，宣告了自己的復活，不過，這一款車僅在國內的部分區域銷售，國外面向西亞、南亞、南美以及中東等海外市場，但眾泰汽車質量頻發的老問題似乎在其復出之后的第一臺車上也沒有得到改觀。

江南U2是眾泰汽車復出之后的第二輛車，第一輛電車，承載著眾泰汽車重燃電車的夢想。值得注意的是，在江南U2發布之后，3月30日，眾泰汽車發布了2022年度向特定對象發行A股股票預案（修訂稿）。

眾泰汽車計劃募資60億元，其中，“新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目”投資總額達50.37億元，擬投入募集資金47.32億元。

不過，必須承認的是，雖然眾泰汽車雄心勃勃，但對于現在重新入局新能源汽車，確實有些晚了。

目前，新能源汽車淘汰賽已經開始，馬太效應會越來越明顯，頭部企業越來越會成為市場的主力，尾部企業品牌力和產品力不足的，在這一輪淘汰賽中必然會出局。

然而，目前市場對眾泰汽車的擔憂，還停留在質量問題上，更不必提品牌力和產品力，即便江南U2的“智能玩伴座艙”的銷概念，可能讓消費者沖動消費，但不一定真能幫助眾泰完成電動車的夢想。

所以，江南U2最后將成為眾泰汽車電動車的入場券，還是遮羞布，這需要眾泰汽車用行動來回答。