據外媒Bimmer Today報道，寶馬6系GT將于今年停產，并且無任何繼任車型計劃。隨著該車型的停產，寶馬再無在售GT車型。寶馬6系GT于2017年推出，但并未在C端市場取得成功，主要在一些歐洲國家用作機場和酒店班車。

寶馬官方尚未對此事作出回應，但外媒報道指出，寶馬可能追隨奔馳的腳步，將4系和8系的敞篷車和轎跑車版本在6系的基礎上演變出一個全新的敞篷和硬頂車型。

目前，中國市場在售的是2022款寶馬6系GT，官方指導價為59.09至69.99萬元。相關數據顯示，今年4月其在國內銷量不足650輛。作為對比，同樣采用CLAR平臺打造的寶馬5系月均銷量在四位數以上，6月最新銷量接近萬輛。

而在德國，6系GT則是寶馬品牌銷量最差的車型。2023年中期僅交付237輛，去年累計售出509輛。

中國是寶馬最大的單一市場，貢獻其全球銷量的約三成；德國更不用說，是寶馬的發源和總部所在地。在如此重要的兩個區域銷量都泛善可陳，可以窺見寶馬6系GT的市場表現之差。

在6系GT被曝停產之前，寶馬1系三廂轎車也已停產。7月27日，最后一輛1系三廂轎車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，此后華晨寶馬將對生產線進行升級，從而為新車型做好準備。

寶馬1系告別市場的主要原因同樣是銷量因素。數據顯示，今年以來寶馬1系的銷量不斷下滑，月銷始終沒能超過2000輛。而在2018年到2020年之間的銷量巔峰時期，1系的月銷量也只是徘徊在3000輛上下。

近年來，受到自主品牌與新能源汽車快速發展的沖擊，越來越多的豪華品牌開始主動放棄主打中端市場的入門級車型。去年6月，奔馳就曾宣布將淘汰3款入門級車型，小尺寸入門車將從7款削減至4款，未來集團75%的資源都將投入到價格更高的AMG、邁巴赫、G級、E級與C級等價格更高的車型系列中。

得益于逐步改善的高端汽車供應和強勁增長的訂單數，寶馬集團于8月1日宣布上調汽車業務的年度息稅前利潤率預期。根據寶馬的最新預測，2023年汽車業務的交付量預計將較上年水平出現穩健增長，汽車業務全年的息稅前利潤率提升至9%至10.5%之間。

在中國市場，寶馬以上半年在華銷售近40萬輛新車的成績力壓奔馳和奧迪。界面新聞的報道指出，目前寶馬旗艦電動轎車i7以及i5已使用NextGen CLAR平臺，可兼容內燃機、PHEV和BEV等多種動力系統，令平臺實力落后的競爭對手承壓。

在清除銷量較低燃油車型的同時，作為今年上半年三大德系品牌中純電銷量占比最高的轉型先鋒，寶馬或將繼續加注新能源賽道。此前寶馬預計今年汽車自由現金流約為70億歐元，考慮到電氣化轉型的投資以及庫存增加，最新預計調整為超60億歐元。