界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 趙柏源

“比亞迪最近應屆生也太多了。”

8月2日，有網友在社交媒體平臺發文，配圖是一大群戴著紅色比亞迪工牌、模樣年輕的人流。評論區有人回復道：“西安工廠有一萬人，研發食堂中午已經沒位置了。”

這種場景通過數字反映得更加直觀。據公開信息顯示，比亞迪2023年校招總人數達到3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達61.3%。3萬多名應屆生中，有80.8%的人員將會投入到研發工作當中。

一位負責比亞迪校招的工作人員也向界面新聞證實了上述信息，多名比亞迪內部員工也表示，產品規劃技術中心下屬的幾個部門今年應屆生人數過半。

比亞迪今年的校招規模已超過很多造車新勢力的整體員工數量。蔚來在新勢力中員工數量相對較多，截止2022年底也只有2.68萬。

眼下高薪VS未來前景

一張網傳的比亞迪薪資等級圖顯示，比亞迪應屆生薪資按照學校、學歷和專業三個標準進行組合，根據等級的不同明碼標價。從最低等級的“雙非本”月薪6000元到等級最高的“C9F碩”月薪2.5萬元不等，而“F”是指與汽車制造密切相關的專業，例如計算機、機械、車輛工程、通信電子及自動化等。同樣是211本科的應屆生，非F專業的底薪是6000元，F類專業可以達到7500元。

剛入職比亞迪半導體的秦朗向界面新聞證實了這張網傳定薪圖的可信性。他屬于C9院校、碩士、F類專業，拿到了稅后年薪30萬的最高等級薪資。

在F類專業的應屆生眼里，比亞迪意味著可靠、穩定的就業路徑，選擇比亞迪相當于選擇了安全的未來。

秦朗的專業是集成電路設計，同專業的應屆生就業方向可大致分為兩種，一是去專門的芯片公司，二是去華為、小米和中興這樣的通信設備制造企業。秦朗起初最想去華為，但在等待結果的過程中，內心的天平逐漸開始偏向比亞迪。

9月面試完比亞迪，秦朗就覺得自己應該沒問題。面試官是一位專家工程師，問了他一些電路方面的專業問題和以前的項目經歷，難度并不算高，和面試的其他單位難度相當，但流程簡單很多，沒有筆試，面試也只有一次。

秦朗原本屬意的華為，不僅校招開始晚、流程進行慢，終于等來的offer上入職定級還比以往低了一個等級。他甚至都沒有去了解這個等級能到手多少錢，就放棄了這個選項。“這個不是錢的問題，定級低就說明它不如以往了。”

薪水不是秦朗選擇工作的最關鍵決定因素。一家芯片公司給秦朗開出了70萬年薪，但秦朗最終還是放棄了。他清楚知道自己的專業趕上了時代的發展浪潮，按照自己的專業能力和學校、學歷的背書，匹配當下行情的確可以拿到這樣的薪資。但是發展勢頭強勁的芯片公司大都屬于初創期，并不知道哪一天就會倒閉，更何況，芯片行業在經歷過去兩年間高速發展后已經開始降溫。

在去年全球消費電子行業疲軟的影響下，芯片行業受到沖擊。咨詢公司Gartner預測，今年全球芯片產業收入將下降2.5%左右，世界半導體貿易統計協會（WSTS）的預測結果也同樣悲觀，今年全球芯片市場規模將萎縮4.1%。秦朗放棄70萬的工作機會后，就看到了OPPO旗下芯片公司哲庫解散的消息。

秦朗最終選擇比亞迪，一是看重了比亞迪的高速增長，二是因為比亞迪半導體是屬于比亞迪的乙方。一般來說，芯片公司作為供應商，主要服務于各大電子消費廠商，在供應中處于弱勢地位，同時還受制于甲方行業發展的影響。

比亞迪半導體在這兩方面都不令人擔憂。從汽車銷量上來看，比亞迪去年全年銷量同比增長152.5%，是2022年銷量第一的中國汽車品牌，今年上半年比亞迪的銷量增速也接近100%。另外，比亞迪為業界所熟知的垂直供應模式，讓比亞迪半導體有了其他企業所不具備的優勢——甲方就是自己人，并且不愁沒有銷量。

實際上，直到去年秋招以前，比亞迪在秦朗的朋友圈中并不是大家的第一選擇，甚至以往沒有人會去比亞迪，但今年以來，大家對比亞迪有所改觀，“之前大家只局限于看它的半導體做的怎么樣，產品做的怎么樣，現在就會去關注它的汽車銷量和整體的發展。”

據秦朗粗略計算，自己所在的專業一共有80人，至少有十幾個人都去了比亞迪，在西安、深圳等不同的城市，工作內容都是研發芯片。

一位同校學機械的朋友在秦朗的大力推薦下也去了比亞迪，拿到了和秦朗一樣等級的薪資。過去比亞迪在他眼中雖然名氣大，但代表著低端車，即便專業對口也從未考慮過入職。但此次，比亞迪給出的薪資和前景都讓他充滿信心。

此外，比亞迪相比其他汽車公司更加重視機械專業的求職者。這個專業雖然同樣大熱，但因為應屆生人數相對較多，薪資往往明顯低于其他熱門專業。而在比亞迪劃分的薪資等級中，機械工程也在F類中，這就意味著這這個專業的應屆生入職比亞迪會比其他汽車公司的年薪高出10萬元左右。

文科專業應聘流程簡單、“點擊就送”

從去年9月開始，比亞迪的校招規模就多次引發輿論熱議，這與整體行業縮減招聘人數的大環境形成反差。除了校招聲量大、崗位多，比亞迪應聘流程簡單且效率極高。有參加過招聘的應屆生開玩笑表示堪比“點擊就送”。

比亞迪的大部分崗位在應屆生投遞簡歷后，只需一次面試就能收到offer。從投遞簡歷到最終確認能夠入職，比亞迪往往在幾天內就能走完全部流程，而不少大公司里需要數十天甚至一個月的等待。

秦朗在應聘研發崗位時明顯感受到了比亞迪的面試難度與其他公司相當，但流程更加簡單。而這種簡單高效的面試流程在一些偏輔助功能的文科崗位招聘中更加明顯，也為比亞迪在校招中博取了不少好感。

楊曉茂今年從211大學畢業，本科就讀法學專業。她在投遞簡歷的當天下午就接到電話面試，第二天按要求填寫資料驗證，再兩天后就收到了offer。

電話過程中HR僅詢問了基本信息和過往經歷，并沒有涉及專業問題。而楊曉茂此前的兩份實習工作和她在比亞迪應聘的“23屆文科綜合崗位”關聯性并不大。她選擇比亞迪的原因是一位讀社會學專業的同學也拿到了同崗位的offer，告訴她應聘并不困難。

據官網此前校招信息，2023年比亞迪面向全球高校本碩博畢業生公開招聘，專業既涵蓋機械、計算機、自動化等工科，也包括工商管理、金融、新聞傳播等人文社科和經濟類。部分崗位甚至不限專業。

據楊曉茂參加的文科類招聘情況所了解到的，比亞迪入職的硬性要求就是卡死92（學校985或211），或者類似深圳大學的雙非院校，其次是要求英語四六級。

拿到offer之后楊曉茂并沒有過多猶豫。當時她手里沒有其他offer，春招也基本結束。之前面試的單位一輪接著一輪的筆試面試之后沒有回音，甚至到終面時和她提出換崗要求。

比亞迪在招聘流程上帶給她很大好感。很多像她一樣的文科生其實并不特別了解比亞迪，只是“叫的出名字、知道是干什么的”，她說這已經打敗全國95％公司，況且聽說從比亞迪出去之后在制造業里很好跳槽。

重視應屆生“自己人”優勢

2021年以來，隨著新能源汽車行業的加速發展，比亞迪對人才的需求也越來越大。據了解，2022年比亞迪校招人數就已經達到2萬人。

多位接受界面新聞采訪的應屆生都表示，身邊沒有聽說有人被比亞迪拒絕。楊曉茂表示，就是因為是應屆生才“點擊即送”的，只要學歷符合硬性要求，就沒有問題。這種情況在非研發崗的應聘者身上更為明顯。對于研發崗來說，除了學歷，還要考核應聘者的專業能力。一位比亞迪的HR表示，研發崗招聘更看重專業和成績，希望能找到具有創造性思維的同學。

在擴大校招人數的同時，比亞迪社招的名額也在縮減。

一位比亞迪內部人士表示，比亞迪從去年年底就停止了社招，向內部下達的通知就是只招校招應屆生。他所在的部門，最近新來了十幾個校招應屆生，但從部門業務內容上來看，實際并不需要招聘這么多人。

這位內部人士認為，招聘大量高學歷應屆生能夠為企業帶來換血提升。一方面比亞迪處于業務上升期，的確需要更多人；另一方面，比亞迪抓住去年嚴峻就業形勢的窗口期，提早在進行高學歷的人才儲備，為未來幾年的研發打基礎。

不止一位受訪者表示，相比社會招聘的員工而言，校招生具有“自己人”的優勢，是企業從頭培養的員工，對企業文化、企業價值都更為認同。在培訓體系上，針對校招生的培訓也更為體系化。

對比亞迪來說，無論是從控制成本還是長期發展的角度，應屆生可能都是更好的選擇。

（應受訪者要求，文中人物均為化名。）