文|網經社 六月

一、重啟電商貨運服務

據網經社跨境電商臺（CBEC.100EC.CN）獲悉，亞馬遜在上周五證實，目前已在美國本土推出Amazon Shipping。該服務可處理亞馬遜網站上銷售的包裹，以及來自其他網站和銷售渠道的商品。

Amazon Shipping是一項區別于FBA服務的亞馬遜自營的包裹派送服務。該服務允許賣家將亞馬遜訂單或在其他網站銷售的產品，利用公司的配送服務進行發貨，而無需將產品存放在亞馬遜的倉庫中，目前該服務僅適用于美國國內運輸。據公司發言人表示，只有在亞馬遜上銷售商品的企業才有資格使用該服務。

此前，亞馬遜曾對該項目進行過測試。然而，在2020年，由于疫情引發的在線購物激增，亞馬遜因大量訂單而不堪重負。亞馬遜努力恢復其交付系統的穩定，并正在尋求擴大其能力和速度。但為了更好地處理平臺上的訂單，亞馬遜暫停了該服務。

亞馬遜發言人奧利維亞·康納斯表示：“我們一直在努力開發新的、創新的方式來支持亞馬遜的銷售合作伙伴，而亞馬遜快遞是將包裹快速、經濟高效地運送到客戶手中的另一種選擇。”“我們提供這項服務已經有一段時間了，得到了積極的反饋，所以我們現在把它提供給更多的銷售合作伙伴。”

二、擺脫快遞公司依賴，將與聯合包裹等競爭？

亞馬遜作為全球最大的在線零售商之一，為了提供快速和可靠的配送服務，它在物流方面投入了大量資源和精力。

亞馬遜成立之初，其采用的是自發物流形式，將自己旗下的訂單集合打包給外包公司或者是引入專門的物流公司合作。聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹服務公司（UPS）就是亞馬遜最大的物流合作方。但隨著亞馬遜業務量的爆發式增長，這一物流形式也暴露了弊端。

數據顯示，UPS等快遞公司的郵費以每年3%-5%的速度增長。亞馬遜的物流成本在2015年第三季度占其總收入的11.7%，同比增長10.4%。此外，除了高昂的物流費用，送貨延遲也是亞馬遜的一大隱憂。

為了擺脫對快遞公司的依賴，在2014年，亞馬遜從零開始構建物流網絡，此后7年內實現100億次送貨，在全球擁有40萬名司機，4萬輛半掛車，3萬輛貨車，以及一支由75架飛機組成的車隊。通過打造屬于自己的運輸網絡，減少對外部承運的依賴，慢慢將主動權掌握在自己的手中。

2018年，亞馬遜啟動了亞馬遜配送服務，一年后終止了與聯邦快遞的運輸合同。由于其不斷增長的物流網絡，聯邦快遞越來越多地將在線商家視為競爭威脅。據該公司稱，亞馬遜約占UPS2022年收入的11％

據了解，美國寄遞業的三大巨頭聯合包裹、聯邦快遞、美國郵政，總共占據美國快遞業務量的90%以上。基本上所有的快遞業務均已被這三大巨頭壟斷。

三、重金投入，全方位布局物流業務

在過去的十年里，亞馬遜一直在悄悄地建立一個物流帝國，除與大量外包公司簽訂排他性協議外，亞馬遜還運營著自己的貨運飛機、卡車和輪船物流網絡，并在美國各地開設了倉庫和航空樞紐。據Cowen估計，近兩年亞馬遜在物流上投入高達800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。

從去年開始，亞馬遜就發起了一輪又一輪的物流改革，致力于鞏固其物流業務。例如，亞馬遜放棄了編織全國性的“中心輻射”配送網絡，將美國物流配送網絡劃分為8個區域。此舉不僅提高了商品交付速度，還極大地降低了物流運輸成本，一舉多得。

財報顯示，亞馬遜第二季度凈銷售額為1212.3億美元，此前預期為1190.9億美元，與2021年同期的1130.8億美元相比增長7%。其中，在物流方面，亞馬遜是實行擴張型戰略的經典案例，一方面注重投資結構、市場占有率等問題，另一方面也同樣持續注重產品和服務的質量，為擴張提供重要保障。

亞馬遜CFO Brian Olsavsky表示，配送與運輸一直是亞馬遜的投資重點，每年都會投入很大一部分資金。估計今年約40%的資金用于提升倉儲容量、提高運輸效率，而這些投資所帶來的積極影響也將逐漸在2023年之后開始顯現。

無疑，亞馬遜最初是為自己的目的建立了龐大的運輸和物流業務，現已有成熟的網絡體系，可以對外開放，提高財政收入。隨著亞馬遜加碼自建物流體系，尤其是航空貨運業務，全球航空貨運賽道競爭或將變得更激烈。而面對聯邦快遞、UPS和美國郵政三大美國快遞巨頭的競爭，亞馬遜能否成為美國快遞行業霸主值得期待。

而在中國跨境電商物流領域，隨著跨境電商行業的快速發展，也帶動了跨境電商物流的蓬勃發展。據網經社企業庫（COP.100EC.CN）顯示，當前，在跨境電商物流產業鏈中，主要的玩家包括：中國郵政、遞四方、縱騰集團、華貿物流、云途物流、燕文物流、佳成國際、順豐速運、中國外運、百世集團、綠色物流集團、飛特物流、出口易、萬色速遞、萬邦速達、心怡科技、斑馬物聯網、九方通遜、三態速遞、飛盒跨境、至美通、拓撲絲路等。