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中航高科4月8日公告，公司董事長姜波提議公司通過集中競價交易方式回購部分公司股份，回購的股份將用于股權激勵或減少注冊資本，優化公司資本結構，提升公司股東價值。回購資金總額為人民幣1億元-2億元，價格上限不高于董事會審議通過回購股份方案決議前30個交易日公司股票交易均價的150%，資金來源為公司自有資金或銀行貸款?；刭徠谙逓樽怨蓶|大會審議通過回購股份方案之日起12個月內。

2025年3月15日，中航高科(600862.SH)發布2024年年報，營業總收入為50.72億元，同比較去年同期上漲6.12%，歸母凈利潤為11.53億元，同比較去年同期上漲11.75%。

2024年8月23日，中航高科(600862.SH)發布2024年中報，營業總收入為25.47億元，同比較去年同期上漲5.58%，歸母凈利潤為6.04億元，同比較去年同期上漲9.47%。

有投資者提問，公司生產的航空新材料產品是否已應用在集團全新自主研制的AC332第001架機的機身上？中航高科在互動平臺表示，公司產品已應用于AC332。

中航高科03月16日公告，2023年全年公司實現營業收入47.8億元，同比增長7.50%，歸母凈利潤為10.31億元，同比增長34.90%。

中航高科今日大宗交易成交842.87萬股，成交額1.65億元，占當日總成交額的35.22%，成交價19.54元，較市場收盤價19.54元持平。

中航高科中止設立PMI泡沫產業化合資公司項目，原因是德國政府未能批準贏創工業集團相關專利技術出口。

全資子公司航空工業復材此前擬與譽華融投聯動（廈門）投資合伙企業、贏創運營有限公司及贏創（中國）投資有限公司共同出資4.35億元設立PMI泡沫產業化合資公司。其中，航空工業復材擬以無形資產、固定資產、現金形式出資1.72億元，出資比例39.51%。日前，公司收到航空工業復材正式函件，德國政府監管部門未能批準贏創工業集團相關專利技術出口，導致設立合資公司的前提條件不能達成，航空工業復材審慎考慮后決定中止本項目投資。

中航高科2月20日大宗交易成交1499.53萬股，成交額2.83億元，占當日總成交額的65.63%，成交價18.84元，較市場收盤價18.84元持平。

中航高科今日大宗交易成交395.02萬股，成交額7612.13萬元，占當日總成交額的16.8%，成交價19.27元，較市場收盤價持平。

公司聚焦航空主業，核心產品為復合材料，公司復合材料中某些品種能夠滿足飛行客車所需材料性能要求，可以用于飛行客車結構零部件的制造。

中航重機盤中閃崩跌超8%，股價創2021年7月以來新低；部分軍工機構票受累跳水，中航高科、中航沈飛、中航光電均跌逾2%。

中航高科在互動平臺表示，公司暫不涉及T1000級預浸料產品。

公司九軸五聯動機床正在調試過程中，預計年底前完成調試工作。

從三季度的資產負債表來看，公司三季度末的應收賬款達到31億，較年初的17億有所增長，增長的主要原因是當期實現的營業收入中大部分應收賬款集中在四季度收回，但是應收賬款的整體風險較小。由于公司已加大票據支付力度，應收票據金額較年初略有下降。就存貨而言，公司聚焦資產周轉目標，不斷提高存貨周轉率，加強存貨交付結算，因此近些年公司在存貨轉化為收入的進度方面呈現良好的態勢，存貨金額一直在下降。

前三季度實現營業收入36.23億元，同比增長7.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8.44億元，同比增長25.84%；基本每股收益0.606元。其中，第三季度實現營業收入12.10億元，同比增長13.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.93億元，同比增長50.06%。報告期內，航空新材料業務及機床裝備業務利潤增加；本期京航生物出表事項增加投資收益2962.82萬元。

中航高科前三季度業績不俗，營收增長7.56%，凈利潤增長25.74%。主要得益于成本管控和業務結構調整。

前三季度公司營業總收入36.18億元，同比增長7.56%；歸母凈利潤8.44億元，同比增長25.74%；基本每股收益0.606元。經營業績增長的主要原因是航空新材料成本管控和管理提升使得綜合毛利率同比提升，裝備業務同比減虧是業務結構變化綜合毛利貢獻提高和減少冗余人員的人工成本下降。

午后，上證指數拉升翻紅，地產、芯片板塊全線走強，機床板塊盤中翻紅，機床ETF(159663)持倉股中航高科漲5.34%。

上半年實現營業收入24.12億元，同比增長4.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.51億元，同比增長15.90%；基本每股收益0.40元。報告期內，航空新材料業務實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.74億元，同比增長13.36%（其中：航空工業復材同比增長12.71%），主要系預浸料產品結構變化和原材料采購成本降低所致；機床裝備業務實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-1198.14萬元，同比減虧1155.18萬元，主要系減少冗余人員的人工成本下降和裝備業務結構變化航空零部件加工綜合毛利貢獻較高所致。