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新能源汽車
保時(shí)捷又見(jiàn)裁員,是被新能源汽車逼的嗎?

“豪車標(biāo)準(zhǔn)”正在全球范圍內(nèi)改寫。

世界第三大車企即將被迫誕生

在如今的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)下,很難稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,更像是抱團(tuán)取暖。

華為“炸場(chǎng)”BBA

豪車市場(chǎng)變局已經(jīng)開始。

續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解,增程車不是過(guò)渡產(chǎn)品了?

增程式汽車一下子成為了市場(chǎng)的香餑餑,這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況?

獵頭挖人、砸千億研發(fā),比亞迪打響“車王”保衛(wèi)戰(zhàn)

新能源汽車下半場(chǎng)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

日產(chǎn)汽車,頂不住了

日產(chǎn)汽車,何以至此?又該何去何從?

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)六年后電動(dòng)汽車換電池成本與燃油車修發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)

在材料成本降低、能量密度提高和電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)利好因素的影響下。

11月了,造車新勢(shì)力有誰(shuí)完成了銷量目標(biāo)?

“漲聲一片”的背后,或許正醞釀著一場(chǎng)顛覆整個(gè)造車新勢(shì)力現(xiàn)有格局的大洗牌。

“車二代”們“神功小成”

傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌“好起來(lái)了”。

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