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從發布會上看出兩條戰略路線。

業績均難言樂觀。

對標整個同行，華為和賽力斯太需要一個爆款車型了。

汽配供應鏈平臺將從何處“起死回生”？

一面是來自政策的激勵，一面是來自供應鏈端的壓力。中國車市接下來的路誰都無法給出一個準確的預測。

小米出手的邏輯似乎直接得有些粗暴：造車需要什么我就直接投什么。

德國的折衷方案給內燃機留了一個2026年再判一次的緩刑。

越來越多的車企，選擇將混動汽車納入到自己的轉型規劃之中，試圖以此來加速自身的新能源轉型。

合資車企再現“減配”事件，這次是輪胎。

百年豐田的三重啟示。