文|車聚網

開學日新款Model 3揭開面紗，引起熱議。

外觀還好，因為長的更像Model S，網友的評價還不錯。輔助駕駛取消雷達，只保留攝像頭，有一定爭議。爭議最大的是內飾，取消了方向撥桿、換擋撥桿。

一、外觀極簡，變于內在

軸距沒變，還是2875mm。長度增加了26mm來到4720mm，這個好理解：載物空間增加了33升，乘坐空間也應會變大。

但寬度減少了2mm、高度減少了1mm。

如果說高度降低是為了更好風阻系數（從0.23優化到0.22Cd）和更長續航（入門版從556增到606km），寬度的減少讓人有點不理解：如果是為了優化性能，入門版加速為6.1秒沒變化，最高車速還從之前的225km/h降到了200km/h――電池和電機參數無變化。所以，這是為什么？

舊款Model 3的性能版還有雙前霧燈，新款全系取消了這個設計，前臉看上去更簡約，當然也有人說更單調。

新款對后部有了更多照顧：增加了后排雙層隔音玻璃、后方拖車配置、后方行人警示音，并把后備箱升級成雙支柱設計。

底盤變化最大。按官方說法：全新底盤調校，保持運動的同時又讓乘坐更舒適。翻譯一下就是：舊款Model 3主打運動顛簸感明顯，新款做了平衡希望能討國人喜歡。

新車據說還采用了線控轉向，手感如何需要實測。

另外，新款Model 3還配了博世全新的ESP 10，相比ESP 9，理論上更安全、更穩定，在極端情況下的表現也更合理。

二、內飾革命，爭議最大

新款Model 3取消了方向盤后面的左右撥桿。這樣一來，打方向需要在方向盤左側快捷鍵處摁下對應鍵位；換擋需要在中控屏上滑動操作，或按下車頂的換擋鍵。

方向鍵還能勉強理解，只是需要時間才能實現盲操作，畢竟左轉鍵和右轉鍵離的很近，操作方式都是按下，如果距離掌握不好，可能會按反。另外，在轉彎過程中，如果想改變方向，這時去按轉向鍵，可能因為方向盤不是正的而不易找到。

這種設計，在新款Model S/X上已經實現了。這本來是為迎合Yoke方向盤而做的設計：當左手搭在軛形方向盤左下角時，正好卡在直角拐彎處，左手拇指可以很自然的觸碰到左右方向鍵，習慣后還算方便。

問題是，Model 3不是Yoke方向盤，而是傳統的圓形方向盤，左手的搭扶位置沒有Model S/X那么方便，按方向鍵也需要更多適應。

圖片來源：車聚網

換擋方式就難理解了。日常換擋需要在中控屏左側滑動，這個設計也在新款Model S/X上實現了，不算新鮮。據一位Model X車主講，習慣后其實也還好。

車聚君問了一個大家都關心的問題：如果黑屏后，怎么換擋？

這位車主說，Model 3不知道，但在Model X上有一處隱藏按鍵，在中央扶手箱前側無線充電板附近。平時是暗的，如果大屏黑掉，它會自動亮起顯示PRND和雙閃燈，相當于一組后備鍵。

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Model 3其實也有換擋后備鍵，只是集成在了后視鏡上方的車頂處。

這是目前最讓人費解的一種設計。在一種極端情況下，如大屏黑掉了，同時車子需要停入窄位或多把調頭，這時需要頻繁換擋，手不得不往返于方向盤和車頂，真的是手忙腳亂，畫面不敢想像。

一個關鍵問題：P擋的緊急停車功能還在嗎？

在極端情況下，如果需要手動強制剎停車輛，在舊款Model 3上，可以長按住P擋鍵保持幾秒就可以。現在P擋物理鍵移到了車頂，在極端情況下駕駛員如何一邊盯著路況，一邊伸手找準車頂P鍵并保持幾秒？

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當然，Model 3也有一些“聽勸”的改進：比如新款Model S/X車主吐槽，方向盤右側的喇叭鍵，離右手拇指很遠，著急摁喇叭時不方便。而新款Model 3，就把喇叭鍵重新回歸到了方向盤中央，采用更直接的摁壓式。

另外，Model 3的內飾也有一些中國消費者喜聞樂見的改變：前排座椅增加了通風功能，前后排座椅有了打孔設計，后排還增加了一個8英寸屏幕。

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有網友調侃：好消息！新款Model 3終于配儀表盤了；壞消息：這個儀表盤裝到了后排。

車聚小結

當然，新款Model 3的一個核心變化是取消了所有雷達，包括用于倒車的超聲波雷達，轉而采用了多攝像頭的方案。這是特斯拉對其視覺能力的一種自信。當然質疑者認為，在高階智駕中，激光雷達仍有天然優勢。

最后關于價格，坊間普通認為25.99萬的價格高了，不少人期待的20萬出頭并未實現。一種說法是，這只是“預售價”，正式交付時可能會有變動。

車聚君詢問了一位特斯拉門店的銷售，對方不能確定預售價的事。關于交付，他說現在全國的門店都沒有新款Model 3，試駕車要到9月底或10月初才能到店。目前主要任務是收集訂單。

當問及舊款Model 3是否還能選購時，銷售說已經賣光了。意思是，9月將是Model 3“舊款無庫存、新款未到貨”的真空狀態。

看來，新款Model 3從設計到市場都充滿了變數。