9月8日，乘聯會發布《2023年8月份全國乘用車市場分析》顯示，8月乘用車市場零售達到192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%。8月車市零售達到歷史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增長2%。

乘聯會分析指出，8月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。

新能源和出口依舊是拉動車市增長的兩駕馬車。8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%。乘聯會統計口徑下的8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%。

伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門。8月新能源汽車出口7.8萬輛，純電汽車占比超93%。其中，小微型車作為絕對主力占比近半。

小微型車受歡迎趨勢在銷售端有所體現，從自主出口的海外市場零售數據看，小型電動車占比達六成。背后原因或與市場空缺有關。市場研究機構Dataforce數據顯示，今年上半年歐洲暢銷的小型SUV注冊量不斷攀升，但純電動車型占比不足5%。

與此同時，國產新能源品牌在海外的認可度持續提升，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪汽車在東南亞逐步確立地位。具體來看，比亞迪以2.50萬輛的出口位居榜首，超越特斯拉中國的1.95萬輛。

造車新勢力目前仍未上榜，但小鵬、零跑等品牌近期亮相慕尼黑車展，或將加速出海。在國內市場，造車新勢力表現相對穩定，零售份額同比微降1.2%，理想、蔚來等品牌總體較強。

眼下，自主品牌發展持續向好，8月零售100萬輛實現同比環比雙增長，市場份額同比增長6.1%。增量主要來源于新能源，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城等傳統汽車制造商取得明顯發展。

8月，新能源汽車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%。今年以來累計批發已經超過500萬輛，呈不斷攀升之勢。

值得注意的是，主流合資品牌中，南北大眾新能源汽車批發達2萬輛，占據主流合資純電動六成份額。乘聯會認為，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。

相比之下，更多合資品牌仍處于轉型劣勢。從整體看，8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%。日系品牌零售份額跌幅最大下降4個百分點，德系、美系品牌市占率也有所下滑。

合資汽車制造商的失意也反映在產量上。8月，合資品牌生產同比下降20%。作為對比，自主品牌生產同比增長近三成。在自主品牌的強勢帶動下，8月乘用車生產仍實現同比環比雙增長。

展望即將到來的汽車消費旺季“金九銀十”，乘聯會認為促銷政策、車展活動以及新能源下鄉將繼續拉動車市。乘聯會同時指出，以現在新能源汽車的保有規模和發展勢頭估算，未來仍需加大投資建設充電站等配套設施，解決新能源用車痛點。