文 | 創業最前線 Cecilia

編輯 | 閃電

車機系統什么時候才能像手機一樣好用？

想象一下，當你拿著手機看著電影、聽著音樂，當坐進汽車里的一瞬間，手機上的內容無縫顯示到中控屏...

領克08的出現，讓夢想終于成為了現實。

9月8日，首款搭載魅族Flyme Auto智能座艙操作系統的智能電動汽車領克08正式發售。

而「最強車機系統」無疑是領克08的主要看點之一。

自今年3月發布以來，Flyme Auto車機系統讓關注智能手機和智能汽車領域的人都無比興奮。而戰略新品領克08，幸運地成為了“第一個吃螃蟹”的智能汽車。

一個是汽車行業的高端品牌，一個是手機領域的長跑者，領克與魅族的“強強聯合”，到底能擦出什么樣的火花？

1、魅族的看家本領，又找到了新戰場

中國的新能源汽車，正在全面狂飆。

新能源汽車市場發展如火如荼，為了站穩腳跟，提高市占率，各大品牌紛紛加入“內卷”大戰，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷續航極限……

沃爾沃CEO安伯揚在中國演講時專門提到被中國新能源的架勢震驚了，“在你好、謝謝之后，我學會又一個中文詞就是‘卷’。”

尤其是在20-30萬的中高端車型中，競爭最為激烈。

而在同級自主品牌普遍高端化、電動化的當下，如何掌握30萬級的中高端市場話語權，也是這次領克08要承擔的重要使命。

擁有Flyme Auto智能座艙操作系統加持的領克08，一躍而成為這一市場區間有力的競爭者。

魅族的Flyme系統，被魅友稱之為“魅族靈魂所在”，在持續迭代中幾乎影響了過去十多年中國手機系統革新的完整過程。

在十年前的Flyme 2，就已經做到了將實體HOME鍵改為“會呼吸的小圓點”，一舉顛覆了傳統安卓系統底部的三顆按鍵，成為安卓手機歷史上最經典的交互設計之一。

在魅友之間流傳的一個經典梗就是，“Flyme去哪我去哪”。

而領克08的魅族Flyme Auto車機系統，給人的感覺依舊相當驚艷。

單顆「龍鷹一號」芯片的性能基本相當于驍龍8155芯片，而領克08裝配了兩顆「龍鷹一號」，結合億咖通打造的「安托拉·1000Pro」平臺的支持，最終為領克 08 的車機系統帶來更絲滑、更流暢、更智能的體驗，甚至還能實現車與手機的無感和無界銜接。

無感的意思，是手機上車之后無需手動確認，也無需在車機端額外操作，就可以自動連接手機。

無界，則指的是手機與車機的連接更深入：一是手機與車機之間的無界，手機應用生態打通車機，無縫接力；二是車載屏幕與人機交互之間的無界。

這些強大的多終端軟硬件協同功能無疑將為領克的智能化建設提供極大的助力。

2、車機“后浪”，憑什么卷贏同行？

在燃油車時代幾乎沒人關心的車機，到了新能源時代，正在成為消費者吐槽的焦點。

車機容易卡死、操作太過復雜、影像模糊功能少、有車主甚至每次都要跑幾百公里去4S店升級車機系統...

究其原因，是新能源汽車普及引發的智能交互升級變革。

論入局車機時間，魅族加持的Flyme Auto的并不算早，Flyme Auto憑什么卷贏同行？

一是背后的技術過硬。

作為鴻蒙車機之外，業內第二個由手機廠商主導開發的車機系統，Flyme Auto和普通車機相比的最大區別，就是大大加深了手機和車機的互聯互通，手機在車機操作中扮演了極其關鍵的角色。

通俗易懂的理解是，在進入汽車后，手機幾乎可以被看作汽車的一個零件，在這個基礎上，就能實現一些新的功能和體驗——比如手車互聯。

在手車互聯的加持下，領克08配合魅族手機使用時，車機操作界面能夠高度同步手機的操作界面，這樣一來，可支持的APP應用大大增加，車主操作車機時，風格和邏輯也和手機更加相近，不需要再重新學習。

Flyme Auto讓手機和車機的聯系非常緊密，車主在手機內的應用可以直接在車機大屏上打開，不用額外安裝。

過去，有個很繁瑣的痛點是，手機導航進入車內要在車機上重復輸入一遍，而Flyme Auto做到了手機導航信息也可以自動流轉到中控大屏，不用重復導航地址。手機APP在大屏上可以分屏顯示，一邊是車機，一邊是手機。

在手車互聯下，這套聯動還做到了快速連接，數據互通，網絡共享，硬件共享，手機應用可以使用車輛攝像頭和麥克風，甚至停下車還能在車上開視頻會議。

不僅如此，硬氣的另一方面也是由于體驗過硬。

過去，傳統車機的桌面有且只有一個，地圖底、個性壁紙桌面或者是功能菜單向桌面。

而Flyme Auto則是同時給予了全部選擇，而且三個桌面都盡量保持了一致的UI風格。

除此以外，Flyme Auto將大量手機的人機工程設計思路引進了車機，領克08就可以依托Flyme Auto系統和魅族20系列手機配備的Flyme Link實現閉環體驗，徹底打破壁壘，讓手機和車機無縫融合。

當然，Flyme Auto與手機之間的融合并不止這些，除了多端互聯互控、無縫銜接等細節功能外，魅族20系列手機還能反為車輛提供包括算力、數據、硬件和生態四大方面的能力共享。

目前魅族 Flyme Auto已獲得泰爾認證頒發的「車載智能終端流暢性能認證證書」，成為行業首個獲得泰爾流暢性能「卓越級」認證的車載終端。

可以說，不管是技術層面還是體驗層面，領克08的Flyme Auto確實具有顛覆性的意義，它讓車機的體驗進一步拉近、甚至持平了智能手機的水平。

3、想大膽出圈，就要先革自己的命

這些年，智能手機廠商和汽車廠商的相互“跨界”越來越大膽。

不僅是星紀魅族集團帶著Flyme Auto殺進來了，小米、華為等已經開始深入布局汽車領域，蔚來、吉利也開始進軍手機市場。

星紀魅族集團的戰略規劃也很明確和堅決：希望打通手機、XR、操作系統、芯片、汽車等等其他智能設備之間的界限。

Flyme Auto背后，也藏著整個行業的新想象。

首先，智能汽車和智能手機的融合已成大勢。

對于很多車企來說，擺在他們面前有一個共同的難題，如何有效打通移動生態與出行空間，智能汽車、智能手機以及智能家居，如何互聯互通。

星紀魅族集團創始人李書福就在魅族&領克發布會上直言，未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。

而星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜的判斷更為直接，Flyme Auto就是手機企業對以往車企主導車機系統的一次「降維打擊」。

9月7日，魅族20 PRO領克08定制版也將正式發售，不僅僅在外觀上有「08」的元素，而且可以通過Flyme Link實現手機與領克08車機的深度融合。

可以說，智能汽車，是手機企業必進的新戰場，而沒有手機軟件賦能的汽車廠商，也很難滿足用戶的新需求。

不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗，為中國制造贏得更多尊重。

其次，魅族帶頭打破了競爭僵局。

Flyme Auto的意義絕不僅僅是一個車機這么簡單，而是開創了汽車的全新功能域：手機域。

過去對于汽車功能域的劃分，當前業界普遍采用五域劃分標準，即動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域。

單從整車來講，這五個域的確包含了幾乎所有的汽車功能。

而手機域的出現，可以讓手機與車機無感互聯，讓手機和車機在硬件上獲得共享的能力，這樣一來解決了汽車車機系統迭代慢的問題，二來可以將智能手機的算力共享給智能汽車。

目前，星紀魅族集團已經打通整個車機生態的上下游產業鏈，擁有芯擎科技打造的高規格7nm SoC「龍鷹一號」以及「億咖通·安托拉1000 Pro」平臺的支持。

因此，據創業最前線了解，星紀魅族集團已經在內部實現了自有芯片、自有平臺、自有系統、自有生態的軟硬件合一的產業閉環，成為了行業內少數擁有全自研產業鏈的玩家。

能從價格戰中主動跳出，用技術迭代產品，這需要強大的科技實力。

多年的技術和成熟的供應鏈體系，讓魅族向下面對傳統車機游刃有余。

除了軟件，Flyme Auto甚至還能打通手機和車機的部分硬件，比如手機和車機能夠共享攝像頭和麥克風，手機可以作為車機的游戲手柄，或者車內K歌的話筒。

這些想象空間，意味著能讓智能座艙常用常新。

未來手機域又將釋放出多大勢能？給Flyme Auto還會帶來哪些新想象力？

美編 | 邱添

審核 | 頌文