文｜科技新知

“華為骨子里不具有互聯網思維，做手機學的是小米。”2017年亞布力中國企業家論壇上，雷軍發表了這樣的評價。最初的華為只能與運營商合作定制渠道機型，從2012年開始學習小米的產品、用戶體驗理念后，成立互聯網品牌榮耀抓住了時代的尾巴，最終成為“中華酷聯”里唯一的突圍者。

三十年河東，三十年河西。現如今華為涅槃重生，新能源車、鴻蒙系統被市場追捧，小米也順勢“抄”起了華為。問界新M7大賣，小米汽車也被外界確認正在開發增程式車型。隨后，大家電部總裁張鋒離職，小米電視并入手機部，“MIUI封箱，MIOS接位”的消息，引起業內共振。

一面是手機市場的見頂，一面是電動車在萬物互聯中落地，且有華為鴻蒙的成功經驗，小米想要再開出新花，以及在物聯世代保持領先，自研系統無疑是一條值得冒險的道路。

這個被稱為小米版鴻蒙的MIOS到底是什么來頭？自研系統這條路，OV等手機廠商會跟上嗎？自研系統對手機廠商又意味著什么？

該套的殼要套的

一直以來，MIOS在小米內部的保密級別很高，包括雷軍在內的一眾高管以及一線員工，幾乎沒有透露過絲毫口風。

近期關于MIOS的傳聞，也來自知名數碼博主關于“MIUI畢業”的爆料。雖然官方無人出面解釋此事，但MIOS的上位之勢卻早有預兆。

早在2014年，安卓“唯二”的地位還沒最終確立，塞班、 Windows Phone 、黑莓等都還在茍延殘喘。小米也因為當時的安卓并不完善，推出基于Firefox OS深度定制的 MIOS。后續結果不佳，Firefox OS的底子更薄，MIOS也直接夭折。

2020年，小米又發布了一款自研系統叫小米Vela。這是一個基于國外開源項目“NuttX”制作的“實時操作系統”（RTOS），主打輕量、高效。

面向的目標硬件，更多是智能手表、智能音箱等這些物聯網設備。去年發布的小米Watch S1 Pro，搭載的就是小米Vela，雖然表面上沒有任何痕跡，但只要在系統里點幾下版本號，就能觸發彩蛋。還有前不久發布的小米手環8Pro，用的也是Vela。

另外，停更許久的Vela社交平臺官號最近也開始活躍起來，被看作即將有大動作的前兆。

其實，小米“套殼”Vela組成新的MIOS生態不難推演。之前華為模仿小米開啟智能家居產品矩陣時，推出“1+8+N”戰略，并且為了讓各終端之間連接更順暢，自研了與Vela相似的“LiteOS”系統以及“分布式”軟總線。這兩樣可以看作是“鴻蒙”的前身。

彼時，華為明確其主要落地在智能終端上而非手機，后面因為制裁的原因，EMUI也才早早地退場。不過，趕鴨子上架的鴻蒙開始也并非完全自研，而是在安卓的基礎上逐步替代。

畢竟如果沒有AOSP（安卓開源代碼），絕大多數手機應用都需要按照鴻蒙的開發要求重做一遍，短期內不可能實現。對照到小米也是如此，在AOSP中加入Vela以半自研的方式打造MIOS，或是目前最合適的方案。

事實上，鴻蒙在經過4代改版后，生態已經真正成熟，APP足夠豐富，完全可以脫離安卓。兩個月前華為發布的HarmonyOS NEXT，就是100%自研的手機端鴻蒙。因此，MIOS大概率與華為鴻蒙的發布戰略一致，采用自研微內核架構，一步步改變。

將電視部并入手機部，大家電直接向集團總裁盧偉冰匯報，也被看作是整合生態的預示。當然，即便小米沒有自研系統的打算，整合生態系統名稱，重啟MIOS也有不小好處。畢竟統一的“鴻蒙”命名，一定程度上也讓華為整個生態有了更高的認同度。再不濟，未來在宣傳上起碼不會低華為一頭。

自研系統跟還是不跟？

雖然官方一直沒有出面證實MIOS的真實性，但相比OPPO、vivo等國內手機大廠，小米確實是最有可能推出自研系統的那個。首先，小米公司的第一款面世產品，便是誕生在HTC手機中的MIUI系統。美觀、清爽、工作日鬧鐘（蘋果手機到現在都不支持）等，通過對簡陋的原生安卓進行大刀闊斧的修改以及深度定制， MIUI V1 一戰成名。后續維持多年的優異表現，也讓MIUI收獲大批粉絲。

相比OPPO和vivo，小米天生自帶自研系統的基因。其次，多年在生態方面的深耕，也為其積累了足夠多的成功經驗。雖然現在的米家生態設備聯動還算便捷，但自研系統的重點一定是增強生態方面的健康穩定和兼容性。

甚至可以說，自研系統就是在為小米汽車鋪路。此前，華為主導的問界系列搭載鴻蒙智能座艙，將3D結構光人臉識別、多屏協同、平行世界等智能手機上耳熟能詳的生態功能，全部搬上了車。鴻蒙智能座艙的口碑裂變，也直接助推了問界車型的銷量。

不論蔚來親自下場造手機，還是上汽與OPPO合作打造潘塔納爾，一定程度上都車機系統有關。事實上，四輪電動車與智能手機等消費電子產品的生態愈發趨同，界限十分模糊。

于是，已經擁有成熟生態和多種跨設備協同能力的廠商，就有著相當的先天優勢。所以小米在這個時間點推進MIOS，最核心的使命，大概率還是手機與車機生態融合。

雖說OPPO和vivo在這一方面的建設比華為小米要弱一些，但不謀而合想法早已開始落地，未來一定會著重發展這一點。

OPPO在2022年的開發者大會上，發布了智慧跨端系統潘塔納爾。本質上它還是ColorOS的一部分，按照OPPO的說法是拓展了ColorOS作為操作系統的智慧跨端能力，為的就是與車機互聯。

vivo雖然暫時沒看到自研系統的計劃，但此前曾明確從計算、存儲、顯示三個維度深度定制和改造OriginOS的內核，進行底層創新和突破。

目前vivo的OS產品團隊有3000人，在OS的內核、框架以及生態布局上，具備完整的戰略框架和良性進展。不過就現狀來看，OPPO和vivo在自研系統上確實擺不到首要位置。

從OV兩家的生態來看，IoT里的業務產品，電視、平板、智能攝像頭、智能門鎖等等，除了銷量堪憂外，產品更新都幾乎停滯，甚至OPPO IoT事業群的負責人李開新也在近期離職。

當然，從自研系統作為切入點，擴大生態版圖算是一個不錯的戰略。但考慮到自研系統研發、產品生態搭建的時間成本，以及消費端的用戶教育成本，繼續保持現有以安卓為基的生態，性價比無疑更高。

只是OV需要考慮到的是，在鴻蒙成功的背景下，以自研系統為主的差異化，也將成為未來手機市場、智能終端市場的主旋律。一步慢，就有可能步步慢。

人無我有才是王道

手機市場現存的增量只有高端化是，但小米OV走了幾年進展實屬有限，堆硬件、軟件優化等方面也拉不開差距。在「科技新知」看來，未來手機廠商真正的差異化競爭一定是基于自己的生態系統。

蘋果和華為是目前高端化的代表，二者共同的特點就是都有自研生態系統，進而延伸出更多的獨家應用、服務、產品，有更獨特的使用體驗，例如“蘋果全家桶”、“華為全家桶”。

提高用戶粘性的同時，也拉升了其他產品線的出貨。站在手機廠商內部，自研系統可以更好地控制產品的整個生命周期，更快更準確地了解消費者需求，靈活地推出新產品和服務；與車企共同打造智能座艙，也能提供更多利潤空間，同時向更多潛在用戶傳遞其品牌理念，提升品牌價值。

萬物互聯下，IoT化也是家電產品的發展趨勢，幾乎所有頭部家電廠商都意識到了這點。TCL、美的等黑白家電巨頭也都有自己在IoT上的規劃，甚至海信、格力還進入汽車領域，靠做系統來分一杯羹。如果說家電廠商在智能化上的跟進，讓手機廠商失去一定跨界優勢，那么車廠造機，便直接打到了手機廠商的七寸上。

蔚來推出的NIO Phone主打高端，雖然暫時無法替代主流手機產品，但與自家車機系統的生態融合備受車主好評。吉利也對生態打造持肯定態度。2019年收購星紀時代、2022年拿下魅族后，開足馬力讓車廠與手機之間的關系更加緊密。

董事長李書福也給出了清晰思路：“手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”

車企從一開始就瞄準著手機的溢出價值，而非基礎功能。換言之，他們看重的是手機的新機會與確定性未來，而不是已經處在下行態勢的出貨量。

因此，他們也基本不會考慮中低端市場，而是直接定位在高端手機和生態玩法。車企并不是來陪手機廠商“內卷”的，而是希望享受“外卷”的開端，而這種“外卷”直接會對手機市場造成沖擊，尤其是OPPO、vivo這種在生態上薄弱的廠商。

對于大多數手機廠商來說，自研生態一直是待辦事項，但市場的內卷態勢下，米OV們均不敢貿然而行。如今，鴻蒙的成功證明了消費者認可這一邏輯，并且隨著汽車在萬物互聯中落地，未來一個具有差異化的生態系統，就能成為手機廠商們的核心競爭力。

對于手機廠商來說，不自研系統未必就錯，但在可能遭遇被顛覆的代價面前，計劃一個備用方案，總是好的。