界面新聞見習記者 | 高菁

歷時五年的設計和建造，國產首艘大型郵輪正式交付。

 

11月4日，國產首艘大型郵輪正式命名為“愛達·魔都號”，并由承建方上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)正式交付船東愛達郵輪有限公司(下稱愛達郵輪)。

外高橋造船為中國船舶集團旗下的旗艦船廠。愛達郵輪隸屬于中船郵輪，后者是中國船舶集團為發展郵輪產業組建的公司。

中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。世界造船業皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國攻克。

“愛達·魔都號”全長323.6米，型寬37.2米，最大高度72.2米，總噸位13.55萬噸，船體涂裝以絲綢之路為主題，借鑒了敦煌飛天的飄帶元素。

全船共有20層甲板，2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名乘客。其內裝工程相當于在陸地上建造5到7個五星級酒店的工程量。

“愛達·魔都號”擁有16層的公共區域，占地4萬平方米，接近6個標準足球場，包括演藝中心、餐廳、酒吧、棋牌室、購物中心等設施，還將實現主要區域5G網絡信號覆蓋，被譽為移動的“海上城市”。

其中，船上的酒吧和餐廳共計22個，最大的宮廷餐廳跨越三到四層甲板，可以同時容納1470人就餐，上演大型演出的大都會劇院也可同時容納近千人。

外高橋造船大型郵輪項目界面總監吳曉源向界面新聞表示，在郵輪內裝方面，由于中國此前沒有建造經驗，一級供應商都為海外廠商，但外高橋造船在建造初期聯動了全國各種類型的船舶供應商，約30到40家中國供應商最終參與到了郵輪二級項目管理和建設。

“通過與一級供應商的合作，這些國內廠商已初步掌握了項目管理的能力，積累了一定郵輪內裝經驗，也在逐步建立自身的設計能力、加強內裝總承包的能力?！眳菚栽凑f。

“愛達·魔都號”郵輪作為綜合造船、電氣、酒店、服務業等眾多領域的科技成果的“巨系統工程”，其建造過程難點重重。在外高橋造船大型郵輪工程項目副經理易國偉看來，其中最困難的要屬各個部門之間的溝通協同。

“建造郵輪涉及的業務面很廣，再加上‘愛達·魔都號’還是國際合作，來自全球各地的供應商、設計方、施工方等齊聚一船，他們之間都需要經過大量、反復的溝通，才能做到共同推進建設。”易國偉告訴界面新聞。

“郵輪交付后，預計會于12月18日離開船廠，在首航前還將有兩次驗證航行，第一次是在國內的航行，第二次則將駛向日本、韓國，主要為了試驗運營方的綜合能力?！蓖飧邩蛟齑笮袜]輪項目建造總監陳劍威稱。

2024年1月1日，“愛達·魔都號”將開啟首航季，從上海出發，前往東北亞。未來，“愛達·魔都號”還將部署中國至東南亞國家的郵輪航線，并適時推出海上絲綢之路郵輪航線。

目前，外高橋造船正在進行第二艘國產大型郵輪的生產組織策劃和分段結構制造，該郵輪計劃于明年4月下塢搭載總裝。

外高橋造船透露，第二艘國產大型郵輪將比“愛達·魔都號”更大，且環保標準也有了進一步的提升。陳劍威表示，有了首艘大型郵輪的建造經驗，預計第二艘郵輪的建造效率會提高20%以上。