界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
特斯拉上海超級(jí)工廠坐落于上海東南角的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，這里臨近繁忙的國際貨運(yùn)港口蘆潮港，聚集了一大批與特斯拉類似的高新技術(shù)和裝備制造企業(yè)。
界面新聞近日實(shí)地探訪了解到，現(xiàn)在這座特斯拉工廠正滿負(fù)荷運(yùn)行。據(jù)工作人員介紹，工廠產(chǎn)線以往偶爾才會(huì)處于產(chǎn)能拉滿的狀態(tài)，目前主要是為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)有訂單的交付壓力。
雖然特斯拉并未透露訂單數(shù)量，但在停車場(chǎng)和總裝車間可以看到下線車輛中新款Model 3占比不小，且黑色外觀占多數(shù)。廠區(qū)道路上經(jīng)常可見進(jìn)行測(cè)試的右舵車在行駛。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，特斯拉上海超級(jí)工廠10月交付了7.21萬輛電動(dòng)車，其中出口超過4.3萬輛電動(dòng)車，占據(jù)一半以上。上海工廠今年累計(jì)交付量已達(dá)約77.1萬輛，已超過2022年全年。
其實(shí)單從面積來看，這座工廠在同級(jí)別整車制造工廠中面積并不算大，占地86萬平方米（約有120個(gè)足球場(chǎng)大小），但其2022年產(chǎn)量卻達(dá)到72.7萬輛，今年三季度年產(chǎn)能已經(jīng)提升至95萬輛。作為參考，比亞迪位于西安的工廠占地面積約為150萬平方米，年產(chǎn)能為90萬輛。
單位面積的高產(chǎn)能可以在工廠布局上找到答案，特斯拉上海超級(jí)工廠一個(gè)顯著的特點(diǎn)是對(duì)空間的高度利用。
從園區(qū)布局來看，廠區(qū)主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)內(nèi)部相連的車間、電池電機(jī)組裝車間和停車場(chǎng)組成。
除生產(chǎn)以外，上海超級(jí)工廠還有一座創(chuàng)新研發(fā)中心，新款Model 3和Model Y進(jìn)化版的設(shè)計(jì)大部分來自中國研發(fā)中心。辦公室和員工食堂等職能空間則位于廠房建筑的夾層位置，以此來提高建筑空間的使用效率。
整個(gè)廠區(qū)室外區(qū)域除了測(cè)試跑道、物流運(yùn)輸路段，另一個(gè)占地面積較大的區(qū)域是用來停放下線車輛的停車場(chǎng)。
值得注意的是，工廠里并沒有存放生產(chǎn)物料的廠房，生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于其物流系統(tǒng)——卡車運(yùn)送載滿物料的集裝箱到車間，直接將集裝箱倒插進(jìn)車間外部事先留出的“門”上。
像這樣的門一個(gè)廠房單側(cè)有數(shù)十個(gè)，分別正對(duì)著生產(chǎn)線的不同位置。從車間內(nèi)部可以看到，卸下的物料會(huì)被用在離得最近的產(chǎn)線上，能夠最大限度減少運(yùn)輸距離和時(shí)間成本。
園區(qū)內(nèi)外的馬路上還可以看到不帶集裝箱的單個(gè)卡車頭來來往往。據(jù)特斯拉工作人員介紹，上海超級(jí)工廠的零部件本地化生產(chǎn)率高達(dá)95%。
除了物流系統(tǒng)，一家工廠最重要的是車間生產(chǎn)線。早在1913年，福特發(fā)明了汽車生產(chǎn)流水線，將一輛車的制造過程分為幾個(gè)環(huán)節(jié)，減少人工制造的時(shí)間。
《埃隆·馬斯克傳》中提到，自20世紀(jì)初擁有了流水線以來，大多工廠第一步是搭建生產(chǎn)線進(jìn)行人工生產(chǎn)，第二步是使用機(jī)器人代替人的工作。然而馬斯克卻把這兩步顛倒過來，先將產(chǎn)線高度自動(dòng)化，再對(duì)不適應(yīng)自動(dòng)化的部分用人工來取代。
按流程來看，原材料鋼板首先會(huì)經(jīng)過沖壓環(huán)節(jié)形成具有形狀的沖壓件，之后被運(yùn)送到焊接車間進(jìn)行焊接，從焊接車間出來的汽車骨架被稱為“白車身”。涂裝車間會(huì)對(duì)車身金屬再次進(jìn)行處理后送入總裝車間。總裝車間是汽車生產(chǎn)的最后一站，工人會(huì)給汽車骨架安裝上各種零部件，將車身、底盤、電子電器、內(nèi)外飾等各個(gè)部分組裝到一起，最終形成一輛完整的汽車。
一般來說，汽車制造的生產(chǎn)線都被設(shè)計(jì)成水平鋪開的L型來節(jié)省空間，特斯拉總裝車間可以看到兩條相近工序的生產(chǎn)線垂直疊放排布，通過垂直升降機(jī)來運(yùn)送產(chǎn)線上的車門、車身等部件，節(jié)省近百米的生產(chǎn)線。四個(gè)車間聯(lián)通，制造好的部件可以在車間內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)。
不僅如此，特斯拉的產(chǎn)線布局相比其他整車廠也十分緊湊，一個(gè)工位上同時(shí)有幾條手臂在進(jìn)行作業(yè)，不時(shí)濺出火花，左右產(chǎn)線中間僅留有一個(gè)通道可以通過。
數(shù)量密集的機(jī)械臂給特斯拉帶來高達(dá)95%的全自動(dòng)化生產(chǎn)，其中官方介紹稱特斯拉焊裝車間的自動(dòng)化率已經(jīng)接近100%。
目前特斯拉點(diǎn)焊和激光焊的部分都可以由機(jī)器人來完成，而人工負(fù)責(zé)的主要有涂膠、連接、打螺絲等機(jī)器精度和效率不如人工的生產(chǎn)工序。上海超級(jí)工廠工人實(shí)行倒班輪休制度，一天兩班倒，一共有三班工人。
據(jù)特斯拉員工介紹，經(jīng)過產(chǎn)線調(diào)整和生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，上海超級(jí)工廠目前周產(chǎn)能已大幅提升，總裝車間車輛下線的時(shí)間被縮短至30多秒。
除了能直觀看到的硬件設(shè)備，在車間里還有一套自動(dòng)化生產(chǎn)流程管理系統(tǒng)來實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)生產(chǎn)流程。總裝車間內(nèi)每一個(gè)工位都安裝了屏幕和指示燈，可以實(shí)時(shí)反映操作的完成情況。
根據(jù)介紹，系統(tǒng)會(huì)通過零部件上的傳感器記錄整個(gè)零部件的生產(chǎn)安裝過程，如果出現(xiàn)問題就可以追根溯源。同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以監(jiān)控物料的數(shù)量、規(guī)劃運(yùn)送車輛的路線。
今年9月，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)下線了第200萬輛整車，此時(shí)距離工廠建成不到4年時(shí)間。隨著一體化壓鑄等生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步，未來的特斯拉的新車生產(chǎn)速度和單位面積產(chǎn)能可能會(huì)繼續(xù)突破。
另一方面，特斯拉也在全球范圍內(nèi)布局多座工廠，以支撐2030年面向全球銷售2000萬輛電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。除了上海超級(jí)工廠，特斯拉還在美國本土、德國擁有整車工廠，最新的墨西哥超級(jí)工廠在規(guī)劃建設(shè)中，年產(chǎn)能規(guī)劃100萬輛。