界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月13日，德國汽車零部件制造商大陸集團表示，作為2025年起每年節省4億歐元開支計劃的一部分，將削減汽車部門的部分工作崗位。大陸集團稱，裁員規模尚不明確，但預計將在四位數范圍內。

據德國媒體Manager Magazin此前報道，由于全球汽車供應疲軟，大陸集團正計劃削減陷入困境的汽車業務部門的工作崗位，將在全球范圍內裁員約5500人，其中上千個裁撤的崗位將在德國境內。管理委員會的目標是為集團每年節省4億歐元(約合4.28億美元)。

報道稱，裁員主要影響行政管理人員，生產研發部門以及輪胎制造部門的員工受波及較小。集團內部人士表示，選擇性裁員一方面意在保障集團的產品和技術等核心領域不受影響，另一方面是因為行政管理相關開支的優化余地較其他部門更大。

大陸集團去年面向汽車制造商的全球銷售額達到254億美元，處于行列前列水平。財報顯示，截至今年第三季度，大陸集團員工總數約為21.2萬人，其中近半數為大陸集團的汽車部門工作，此次裁員相當于減少汽車部門總數的5.4%的員工。

當季，公司利潤主要來自輪胎業務，其長期高額投資的汽車業務部門收益雖有所改善，但仍未擺脫虧損陰影。以汽車軟件、傳感器技術和汽車零部件作為未來業務重要組成部分，其年初至今錄得2640萬歐元(約合2823萬美元)的虧損，拖累公司整體營收表現。

大陸集團發言人對此回應稱，公司正在研究如何提高汽車部門的競爭力，具體措施包括對行政結構進行調整，以便降低成本并提高決策效率。

事實上，大陸集團已被盈利貢獻不平衡的問題困擾多年，部門間對立情緒較濃。輪胎部門長期保持兩位數的利潤率，但受其資金“輸血”的汽車部門卻未見明顯起色，早前更傳聞將拋售部分相關業務。

近年來，由于市值從2018年的500億歐元下降至130億歐元左右，大陸集團采取了系列重組措施以提高盈利能力。

今年2月，集團宣布重組橡塑部門康迪泰克(Contitech)，在歐洲、美洲和亞太地區均設立單獨部門，并將其汽車業務整合為一個專注于電動汽車技術的獨立部門。但這一策略并未取得立竿見影的效果。

面對半年后仍然欠佳的業績，大陸監事會認為扭轉局面的關鍵在于將汽車部分從康迪泰克旗下徹底剝離，預計其將在兩年內被出售、進一步拆分或與其他公司合并。此舉意在將集團業務集中到高利潤的輪胎和橡膠領域。

有關重組的猜測也涉及汽車部門。大陸集團高層稱，該部門有50多個小型業務單位，“這顯然太多了”。金融界人士補充表示，部分制動器和內飾業務也將被列入出售名單。

大陸集團并非近年來唯一受汽車行業動蕩影響的供應商。受工人罷工、能源轉型不力等多重因素影響，全球范圍內包含大眾、福特、通用在內的多家汽車巨頭亟需降本增效。壓力也傳導至上游產業鏈，佛瑞亞在8月關閉一處座椅工廠并解雇了511名員工。10月底，芯片制造商安森美預計第四季業績不佳，計劃裁員約900人。

法雷奧集團內部人士則告訴界面新聞，公司今年在華招聘計劃較去年大幅度縮減。而在世界范圍內，法雷奧計劃于明年停止在德國一處工廠生產電動機，這一決定將影響超過300名員工。