文|侃見財經

11月15日，工信部公布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示文件公布，其中小米有兩款汽車型號位列其中。

該消息發布之后，#小米汽車#登上熱搜。

實際上，此前因為小米主打性價比的原因，小米汽車被一些年輕人寄予了厚望，有不少年輕人希望雷軍能將新能源車的價格給“打”下來，讓年輕人擁有自己第一款電動車。

但隨著小米造車的推進，年輕人的希望可能要落空了。

因為小米首批的兩款車型，可能并不便宜。

據悉，小米首款純電轎車型號為SU7和SU7 Max，這兩款車的最大的區別則是功率大小。SU7的電機功率峰值為220KW，SU7 Max電機功率峰值為275KW，而搭載的電池分別為磷酸鐵鋰電池以及三元鋰離子電池，前者生產商是比亞迪，后者則是寧德時代。

根據資料顯示，小米的首款車或為北京汽車代工。

售價方面，此前有汽車博主透露稱，小米汽車的首款車定位為C級豪華轎車，售價為30萬+，高配版本40萬。

根據目前披露的照片來看，小米汽車前臉與保時捷比較相似，因此有不少網友認為，此車上市之后可能會大賣。

不過，對于市場的樂觀，資本市場的表現則并不樂觀。該消息發布之后，次日小米股價跌幅則達到了6.55%。

根據鳳凰科技報道，位于北京經開區的小米汽車工廠已經開始小批量試生產，目前已經生產數十輛汽車，計劃在12月開啟批量生產，明年2月上市。

此前，雷軍也曾表示，“小米汽車進展非常順利，明年上半年正式上市。”

侃見財經認為，小米汽車目前已經走出了關鍵的一步，只要量產就說明小米已經具備加入了新能源汽車的陣營的資格，但跑通了最關鍵的一步，并不代表后續就一切順利。

很明顯，目前新能源汽車行業的格局是“兩超多強”的局面，比亞迪以及特斯拉早已跑出規模效應，實現了穩步盈利，位列新能源汽車行業的第一陣營；其次就是理想、華為問界、蔚來汽車等為代表的造車新勢力，目前除了理想汽車已經盈利以外，其余的新勢力均未實現盈利；最后則是以廣汽埃安為代表的合資企業的新能源板塊。

目前在新能源汽車領域有影響力的則屬于比亞迪、特斯拉、問界、理想、蔚來等新能源汽車品牌。值得注意的是，當下新能源汽車行業相較于兩年前已經發生了較大的變化，已經從藍海階段走到了紅海階段，資本市場考量新能源汽車企業的估值的方式也從概念轉向了交付以及盈利能力。

所以，從這個角度而言，雖然小米汽車即將量產，但面臨的考驗仍舊不小。從價格方面，目前造車新勢力當中的蔚來、理想以及比亞迪相關車型均位于30萬至40萬這個階段，且特斯拉的的相關車型則集中在20萬至30萬這個階段，小米汽車相比于其他品牌車型，價格并未實現差異化。

而且，特斯拉、比亞迪、蔚來以及理想，已經經受住了市場的考驗，產品也得到了市場的驗證，因此小米汽車無論是價格還是性能，優勢并不明顯。其次，新能源汽車市場已經開始進入存量市場博弈階段，隨著各家競爭的白熱化，以及價格戰的延續，新能源車企的壓力并不小。

值得注意的是，新能源汽車市場從年初開始，就隱隱走向了以量換價的階段，小米汽車能否突圍還要看后續的銷量以及產能。

綜合而言，侃見財經認為，隨著智能手機進入新階段，手機廠商尋找新的增長點也是大勢所趨，作為跨界企業，小米是手機廠商里為數不多能夠走到今天的企業，實屬不易。但是當小米跨入這個賽道開始，并非萬事大吉，而是更殘酷的競爭。

余承東此前預言，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更“卷”。未來5~10年，只有少數汽車廠家能夠活下來。因此，從這個角度而言，雷軍以及小米未來只能先進入，再不斷的調整策略，最終打開市場。