文 | 藍媒匯 黑羊

編輯|魏曉

在歐洲呆了二十年的陸君，2019年拖家帶口回國生活。2021年，他花59萬買了輛奔馳威霆MPV，第一次開出來時，朋友說：在中國只有企業才會買這車。

選車時，陸君轉遍了天津港各種4S店，所有車商推薦他的都是豐田阿爾法，別克GL8。

“如果阿爾法不算豪華，就沒有豪華MPV了。”車商說。

但陸君對這兩款在國內豪華MPV市場上耳熟能詳的品牌并不熟悉。“歐洲根本沒有阿爾法和GL8，豐田和別克的店里根本不賣MPV。”

照顧銷售的面子，也因為好奇，他還是去看了車。“算不上豪華，只能算舒適。”陸君直言，不知道豐田阿爾法為什么加價賣，感覺“日本車還是沒把MPV玩明白。”

那時候國產MPV也并不像現在這樣炙手可熱，乘聯會數據顯示，今年1到10月，MPV市場累計銷量為90.6萬輛，同比增長17.6%，是轎車、SUV、MPV三大市場中增速最快的細分市場。僅10月國內MPV銷量就達到9.3萬輛，同比增長13.1%。

但在陸君買車的那會兒，國產MPV才起步沒多久，2018年、2019年，極氪和嵐圖就分別立項中高端 MPV。2021年，比亞迪則與戴姆勒的合資公司騰勢，并且選擇 MPV 作為重啟后的首個品類，陸君正是在這個節點上買的車，況且在2022年，MPV的銷量呈現下降趨勢，全年累計銷量為94.3萬輛，同比下降12.6%。

那時，他也去試駕了一些國產新能源MPV，但“感覺細節做的還是不到位。”

這樣的觀點，和工程師李濤（化名）的觀察不謀而合，他研究汽車外表的耐久度，同時也對不同類型車的市場非常了解。李濤告訴AI藍媒匯：“理想、小鵬等造車新勢力開始挖掘MPV市場，這一領域的國產車才算開了一個頭，但離成熟還遠。”

“到底什么叫“玩明白了？”AI藍媒匯問陸君。

“我的答案可能跟車企宣傳的不一樣，宣傳的重點都在第二排座椅，但MPV真正的豪華，體現在第三排和很多細節上。”陸君說。

為什么是第三排？

理想的MEGA在廣州車展上露臉，陸君把汽車博主的視頻翻了個遍，對于外觀，他覺得見仁見智，“但可惜不給看內飾。”

陸君其實對外觀沒有特別的要求，在歐洲，最常見的MPV是大眾T系列和奔馳車型，歐洲提倡實用和極簡主義，兩個品牌的MPV車型幾十年一脈相承，從外觀看“設計的跟磚頭差不多，沒什么亮點。”

“外觀只是個殼。”陸君說。

以至于他第一次見到豐田阿爾法的時候，被那輛車夸張的前臉設計嚇了一跳，“后來看到很多國產MPV都學阿爾法，看多了也習慣了，但激進的設計不代表豪華。”

陸君覺得，冰箱彩電大沙發，也都是豪華的“輔料”，真正的豪華，是讓車里“每個人都能感受到舒適”、“乘客不會因為坐次的安排而感到自己待遇不同”、“三排座椅的舒適度都一樣，后排乘客也不會覺得自己吃虧”。

在眾多MPV里，陸君說，只有奔馳做到了。

“大部分MPV在設計時，將設計語言過度集中在第二排，就是說第二排的客人最尊重貴，車上剩下的人都是為這兩個人服務的，結果這么大一輛車，吹了半天就豪華了兩個人，剩下人完全感受不到用心的設計，你說這能算豪華么？”

陸君說，在歐洲，很多中產家庭都會購買MPV當做出行時的交通工具，如果一輛車用座椅的舒適度來區分車內空間的主次，會讓人覺得失去平等。“歐洲人講求在一個家庭中，人與人之間平等，這種社會關系拿到汽車設計語言中，豪華感就在這些細節之中。”

但在國內，大多數MPV在設計上，還是為工作、企業服務——第二排被稱為“老板坐”，與之相對的第三排座椅，為了節省行李箱的空間，直接由“軟臥”變為“硬座”。陸君形容這樣的第三排為“隱秘的角落“。

“如果企業買MPV是為了接待人，當7個上車的人職位、級別都相同時，你把誰安排在第三排？誰愿意坐在豪華車的角落呢？“陸君說。

作為車主，陸君的觀點和汽車研究者李濤非常一致。“就產品細節上來說，國產車的設計在功能上已經追趕甚至超越國外品牌，但在‘以人為本’上，有些做到了，有些沒有。”

雖然國產MPV的一些細節設計還“在路上”，但銷量方面已經勢如破竹的追趕。今年11月前三周，除了老牌GL8銷售1763輛外，國產品牌MPV騰勢D9、傳祺M8分別以1546輛和1258輛的銷售，占領排行榜二三的位置。

高速增長的銷量之外，相對的，國產MPV也在的設計語言也在發生變化。

國產MPV的“豪華”

今年最后一次大型車展，廣州車展上，國產MPV甩開膀子集體發力。

車廠都看得見數字的變化——今年前9個月，MPV的市場增幅同比增長18%，增長幅度相當于SUV的2.8倍。

高增長下，MPV的價格也頗為豪華，廣州車展上那輛沃爾沃EM90 MPV售價高達81.8萬起，理想MEGA宣布售價60萬以內；被稱為小鵬KPI車型的X9 MPV售價也是38.8萬起，與此相得益彰，傳祺M9售價34.98萬, 而深藍、嵐圖等品牌的上量車型都基本定價在15萬-30萬元之間。

人們突然對MPV感興趣，一家多娃的政策實施是助推之一。

李濤說，這兩年MPV有一個微妙的變化，家庭化。MPV最開始是多用途車，主打大、實用、皮實，經典是金杯；之后又被叫做商務車，主打商務接待，連接機場和辦公區；現在叫保姆車，開始融入家庭，所以在設計上，各廠商都在考慮家庭這個概念。

廣州車展上，各家的MPV都在狂卷家庭概念。

比如無一不在宣傳第二排座椅的功能，既能加熱又會按摩，能通風甚至還可以當做床墊，且因駕駛員由司機變為家庭成員，主駕的座椅也堆料成滿配，車的離地間隙不能太高，主打就是老人孩子都能方便上下，各種電氣設備一個也不能少，車廠們為了讓MPV無限接近家，甚至取了個抽象的名字——得房率——你買我的車，相當于拓寬了你的客廳。

而各家廠商也開始在宣傳中將豪華配置卷入第三排座椅。

奔騰D9號稱“真三排“；極氪009宣傳點在”三排六個航空級座椅“；而上汽的大通G90則宣傳”三排座椅皆可電動控制“；理想的MEGA沒有展示內飾，但陸君覺得，”看車長應該不會太LOW。“

陸君覺得，這些繁雜的功能里，第三排座椅之所以受到重視，“因為MPV服務的基本邏輯變了，你都宣傳家庭了，座位上就不應該有主次，所有人都能感受的豪華才叫豪華。”

李濤也認同陸君的觀點，但他也認為，如果所有廠商都認同第三排座椅的舒適度，MPV這種車型很可能越做越長，輛奔馳威霆5.37米，被稱作火車頭的理想MEGA5.35米，就算小鵬X9短一點，也達到了5.29米，而號稱三排座椅都為航空級別極氪009，長度也超過了5.2米。

“這對停車空間有很大要求。”

但數據告訴我們，中國車主們在選擇MPV時，還是以大為主。乘聯會數據顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。

但李濤另外擔心的是“配置障眼法”——奔馳的豪華最終還是落腳在車的各項參數調教的極為平衡，而不是用內飾喧賓奪主。

“國內車廠在有限的空間內做更豐富的配置，這當然沒有問題。”李濤說，“但除了車內的配置之外，豪華是和機械工藝、車身各種調教有關的，當所有車廠都卷完內飾后，誰更下功夫做看不見的配置，誰在做表面功夫，那才是裸泳的開始。”