界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

在剛剛過去的11月，智己汽車創造了自己有史以來最好的銷量成績，單月銷量達到8703輛，其中剛剛上市不久的智己LS6貢獻了8158輛。

智己汽車聯席CEO劉濤近日在接受界面新聞等媒體專訪時表示，智己LS6上月的銷量給團隊帶來很大振奮。上市前，這款車被內部寄予厚望，因為此前智己兩款已經上市的車型銷量表現平平。

智己的第一款車智己L7去年交付5000輛，第二款均價36萬元的智己LS7單月最高能賣2000輛。相比于這兩款車，起售價下探到22萬元的智己LS6承擔了品牌的走量任務。

劉濤總結認為，L7和LS7的主要作用是“攻定位”，樹立高端智能電動車的品牌，這兩款車型對標的是寶馬5系和寶馬X5；LS6和明年上市的L6的核心任務是“跑量”，分別對標特斯拉的Model Y和Model 3，后者也是特斯拉的主力走量車型。

他透露，目前LS6每天有近兩百個訂單，12月該車型銷量會超過1萬輛。在產品訂單和銷量上去之后，智己LS6現在面臨的挑戰是交付問題。

據劉濤介紹，智己在兩三個星期之內，從單班生產改成雙班生產。進入12月份，目前的產能基本上維持在每天350輛至400輛。“如果日產能保持這個水準，那么訂單和交付之間就比較平衡了。”

當前，新能源汽車市場又打響了新一輪的價格戰。劉濤認為，LS6所在的細分市場的競爭會進一步加劇，價格戰勢不可免。尤其是臨近年末，各大品牌都在沖量。

談到明年，劉濤定下了12到13萬輛的銷量目標。在渠道上，預計2024年中，智己汽車體驗及交付服務中心將會達到350家，目前這一數量是240家。

在產品上，智己明年將發布第四款車型L6，這款車會搭載半固態電池，理論上最大的電池可以達到一千公里的續航，還將搭載高通的8295芯片。

值得注意的是，在構建了以兩款純電轎車和兩款純電SUV為主的產品矩陣后，智己汽車也將發力增程市場。

“我們認為可能在未來的三到五年、甚至是五到八年時間內，增程式產品都有它的市場潛力。”劉濤表示，智己汽車計劃大約在2025年推出自己的增程式產品方案，現在已經立項。

在他看來，傳統的增程式汽車有兩大痛點：一是市中心加油越來越難帶來的里程焦慮；二是400V的充電倍率帶來的低效充電。

在產品迭代上，劉濤認為，智能化汽車需要像手機一樣加速迭代，供應鏈能力是其關鍵。

此前，中國汽車工業協會軟件分會理事長李豐軍曾表示，算法的發展將新車研發周期從36個月大幅縮短至24個月。劉濤表示，智己接下來的目標是將新車周期縮短至12個月，通過科學規劃降低實際生產和預測之間的偶然性。

通常來說，汽車制造業的一大挑戰在于供貨量預測和實際生產之間有較大出入，造成生產流程的多種成本增加，影響產品質量和生產穩定性。確定的生產周期將有助于提升供應鏈、生產和質量的穩定性，在成本和效率上都有所增強。

除了產品和渠道上的布局，明年智己汽車的另一大任務是出海。品牌計劃明年年中開啟大規模出口規劃了5000至6000輛的出口量。智己出口海外將依托母公司上汽集團的海外銷售渠道，首先出口歐洲、中東、南美等地區。

在出海的產品選擇上，劉濤表示，針對歐洲市場，LS6和L6這兩款車比較合適；在中東、南美市場，體型較大的LS7和L7則具有較大優勢。