界面新聞記者 | 伍洋宇

界面新聞編輯 | 宋佳楠

小米汽車正在加速駛入新能源汽車戰場。

12月28日的這場技術發布會，是小米汽車首次面向公眾進行自我展示。隨著量產節點逼近，它需要在產品正式發布前，對自己的受眾施以吸引力，預先框定一些銷量。也因此，后半場演變成了一場產品發布預演。

雷軍幾乎提到了小米SU7所有技術信息，包括小米超級電機、小米自研CTB一體化電池技術、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術以及小米智能座艙。

整場發布會中，被頻繁用來作為參數比較的車型就是保時捷Taycan和特斯拉Model S。“小米汽車要通過15年至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”雷軍這樣說道。

至此，小米汽車的開發終于走到一個重要節點，代價是消耗了百億資金，投入三千多名員工。只是投入與回報并不一定對等，真正的戰場對決才剛剛開始。

入場即遭圍堵

雷軍在此前接受央視采訪時曾表示，對于小米第一臺車，他既擔心大家都不買，又擔心大家都來買。

如果要吸引消費者都來買，小米汽車就必須搶走其他廠商的潛在用戶。誰會是小米的下一個對手？

對消費者而言，小米汽車每一個可能的價格區間都有諸多對手盤踞。盡管雷軍沒有在現場公布新車售價，但其表示9萬9、14萬9都不可能。有行業人士預測，小米兩款車型售價有或在20萬元和30萬元的價位段上。如果按照雷軍所說的“定價確實有點貴”，價格可能上探至40萬元。

以20萬上下的新能源（包括純電動、增程式、插電式混動等）轎車為例，銷量和關注度頗高的車型已經有比亞迪漢/海豹、小鵬P5、智界S7、極氪007、哪吒S等；30萬及以上，小米汽車將直面與小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model-3的競爭。此外，極氪001、嵐圖追光以及阿維塔12的勢頭也不小。40萬以上的，蔚來ET7、奔馳EQE、寶馬5系均是可選項。

如果把中型SUV也囊括進來，可比較的車型就更多了，其中不僅包括特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鵬G9以及蔚來ES6，還有剛剛發布的問界M7。

也就是說，小米的直接對手將不僅有比亞迪、小鵬、蔚來、理想、華為和傳統車企霸主BBA（奔馳、寶馬、奧迪），還有嵐圖、阿維塔、極氪等一眾玩家。前者陣營的月銷量已經達到數萬輛級別，后者也集體保持在數千輛水平。小米需要花多久才能趕上對手是個問題。

在新能源車續航能力和充電技術差距不斷縮小的前提下，小米汽車希望在自動駕駛技術和智能座艙方面體現出差異化。某種程度上，小米汽車業務的成功與否，直接決定了這家公司未來十年的發展走向。畢竟在汽車行業，小米是個新兵，入場即會遭遇圍堵。

渠道建設成挑戰

對于小米賣車，雷軍的另一個擔心是，“大家都來買、但要等一兩年”。

產能爬坡需要持續的工程投入，等待期在所難免。雷軍在現場也只是說，新車“已經小批量量產，但還需要幾個月才能正式發布，中間需要做大量測試。”

據汽車像素報道，小米汽車工廠在12月計劃生產300輛車，但仍處于生產線驗證階段，此后還有預生產階段，真正的量產不會早于明年一季度。這意味著，用戶交付的實際節點大概率在2024年的后半年。

除了追產能，小米汽車渠道和銷售體系的配合同樣是一大挑戰。

據界面新聞記者了解，小米汽車銷售人員體系搭建或分為兩部分，城市本地運營將復用一部分小米中國區GTM（Go-To-Market）團隊，具體的銷售策略、人員培訓及駐派等安排則由汽車團隊負責，兩者分工合作。

渠道方面，小米中國區此前曾討論過關于現有門店的升級改造方案，計劃在全國小米之家中挑選約60家優質門店（例如核心Shopping Mall，面積在400平方米以上），將其改造成兼并手機和汽車業務的門店。

另有接近小米汽車人士透露，小米汽車市場部對于渠道類型的選擇也一度處于摸索中。小米曾考慮過與經銷商合作，由后者建設交付中心并承擔房租、裝修等費用，再通過汽車銷售獲得返利。但在初始階段，小米可能更傾向于自建交付中心。

一名汽車行業人士分析稱，通常情況下，小米汽車發售之初不會快速上量，這種狀態可能會持續一年。這意味著，小米汽車在全國范圍內的主要城市建立單個交付中心就足以維持銷售。

“北上廣深加起來可能需要四五個交付中心，其他二三線城市各有一個，每個城市再搭配一到兩個商超店用來展陳。”上述行業人士表示。按此方案計算，小米需要建立的交付中心或在50至80個。

界面新聞記者從小米內部獲悉，汽車部門已經啟動了有關交付中心和商場門店的選址。除了已有門店的改造，部分新門店可能選在現有小米之家點位的同一個商場。

除了交付規模的考量，自建交付中心有助于小米汽車更好地管理渠道價格，避免與經銷商合作后可能產生的價格波動問題，但也意味著銷售成本的拉升。

據行業人士介紹，一線城市交付中心成本大概在幾百萬元到一千萬元，二三線城市的成本會縮減至一半。假設鋪滿全國六十座城市，前期投入將達到數億元級別，而小米汽車自立項以來已經投入了上百億元。

此前雷軍宣布造車時曾提到，數以千萬計的米粉當中，“只要有1%的人愿意給我們一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局。”現實情況是，小米汽車可能擁有一定規模的潛在受眾群體，但其很難復制小米手機通過線上渠道快速起量的成功。畢竟汽車和手機是兩個完全不同的領域，挑戰只會更大更難。