文 | AUTO芯球 李欣

12月26日，問界M9及華為冬季全場景發布會上，半個小時匆匆講完手機、耳機、智慧屏等一系列產品后，華為余承東帶著“領先行業不止一代”的問界M9登場。

在發布會上，余承東從外觀、到內飾、再到智駕、智艙、甚至底盤，全方位介紹了問界M9。從問界M5、M7問世到M9，經過幾輪迭代后，問界在汽車領域開始站穩腳步。與問界形成強大的反差是，上市剛好滿一個月的智界S7卻出現不溫不火的局面，據媒體號“汽車科學島”文章顯示，智界S7的11月銷量只有115輛。

除付款時間和到店車型少影響到用戶對部分車型配置的選擇和下定外。「AUTO芯球」認為，智界S7的發布會時間規劃以及新車準備時間沒有協調好也有很大關系，近期鴻蒙智行門店的成立,會進一步加強的華為對整個銷售體系以及服務體系的把控，也為接下來幾個界的上市發布提前做好鋪墊準備。

智界走問界老路？

智界S7背后有華為和奇瑞的加持，讓市場普遍對智界S7有較好的預期，不少業內人士認為，智界S7有望成為第二個問界M7。

從問界系發展軌跡來看，問界M7憑借著強勁的競爭力在一眾對手之中脫穎而出。同時也驗證了華為智選車模式的可行性。對華為而言，如果智界品牌也能贏得市場認可，則華為智選聯盟還將進一步擴容。

然而現實情況是，智界S7上市后，市場反應并未如預期般火爆。首月銷量僅115臺，這銷售數據在一場新車發布中結果顯然不夠搶眼。或許是消費者對新能源汽車的接受度尚不夠高？還是市場對于這位新晉參與者的期待值過高？

從目前智界S7的銷量看，與老問界M5的處境比較類似。AITO問界在2021年12月發布，次年3月，首車M5開啟交付，老問界M5的銷量可謂是高開低走，由于行業競爭加劇和產品力不足等因素的疊加，加劇問界M5的市場困境。問界M5的高速增長隨著2022年的結束戛然而止。2023年初，問界銷量迅速下滑并持續走低。

智界S7上市之初，華為門店銷售表示，很多店目前還沒有到車，12月中旬展車試駕車會陸續到店。車Fans創始人孫少軍也曾表示，智界S7展車試駕車到店率不到30%，交付時間和到店車型少已經影響到用戶對部分車型配置的選擇和下定。

對智界S7銷量不佳，「AUTO芯球」看到界面新聞一篇報道解釋道，智界S7到店率低主要因為廠商發貨較慢，或許與經銷商打錢速度有關。“每家公司財務流程不同，（華為）決策速度很快，突然打錢的話經銷商就會拖，導致每一家店到車速度都不一樣。”

此前，「AUTO芯球」在去看華為智選門店時看智界S7新車時，發現華為門店確實存在汽車擺放略顯擁擠的現象。11月26日，我們在去看問界M9展車時，發現智界S7此款車已經不在展廳內，對此，銷售人員對我們說：”智界S7現在在擺外展，估計1月2日左右會回來。”綜合分析,我們認為在新能源汽車競爭激烈的背景下，智界S7的銷量不佳，確實也暴露了華為與奇瑞的配合還需要加強。

智界能否完成迭代？

問界系列的成功，首先體現在人事和組織架構上。一是組織架構的調整。華為將車BU從ICT管理委員會劃歸至消費者業務管理委員會。二是汽車業務的人事任命。2021年5月，華為消費者BG（現已更名為終端BG）CEO余承東被任命為車BU的CEO。

其次是產品上華為下了很大的力度，四年三代產品的更迭。第一代產品是，2022年2月，問界M5基于賽力斯SF5外觀內飾進行改造，再加入鴻蒙智能車機系統，但M5銷量的下行。第二代，華為先后推出問界M5智駕版，和推出新款M7，并且在車身、底盤和性能上進行了重新改造，銷量給與很好的反饋。第三代，如今的問界M9上市，華為帶著全新十大智能汽車黑科技全量上車，問界品牌進入了“正軌”。

反觀智界S7，從產品本身的實力來看，智界S7的亮點并不少。其搭載了華為最新版本鴻蒙系統，并且擁有華為ADS2.0智能輔助駕駛，再加上它還出自全新DriveOne 800V碳化硅高壓動力平臺，其實力也是可圈可點。

從上述分析中不難看出，智界S7還是有許多要吐槽的點。除了上述提到的經銷體系銜接出現瑕疵外，薄弱的品牌認知度，還有渠道分配等問題，都是智界S7短時間甩不掉的絆腳石。

中信證券在研報中曾指出，華為的強項在于技術和對消費者的理解，在制造端依賴主機廠，而最終的核心目標在于快速做到銷量的增長。各個智選車企的第一輪車型周期，車型的重疊度會相對較低，均將得到華為廣泛的資源傾斜，最有能力伴隨華為進行產能擴張的車企將最為受益。

那么，隨著華為智選朋友圈的不斷擴大，相關車型的不斷豐富，未來是否會陷入同一模式不同品牌的競爭、同一車企下子品牌車型與華為智選品牌車型的競爭呢？如余承東所言，各家車企的產品并不沖突，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，反而可以組合起來共同發揮作用。

「AUTO芯球」認為，華為有問界改款經驗，以及銷售體系的控制力不斷加強，隨著華為銷售策略的不斷調整，智界S7銷量的回升也不是沒有可能的。

華為汽車門店也是在迭代

問界通過調整定價策略和產品定位實現了大翻身，以及智界S7的市場表現所暴露的問題。可以看出華為產品除了更迭外，鴻蒙智行門店的擴張建設也意味著華為服務銷售體系又一次升級。

目前，華為賣車的渠道可以粗略分為三種：自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店（正逐漸轉為自營），以及鴻蒙智行授權用戶中心，即華為正在謀劃開設的獨立門店。

其中，智能生活館或授權體驗店所占比例最高，但由于這類門店一般都設在商場內，展陳空間受限，例如一家授權體驗店最多只能擺放兩臺展車。隨著鴻蒙智行車型規模擴張，同時銷售多品牌車型，是華為加速建成獨立門店的原因之一。如何統一銷售多個品牌車型，對門店面積、售后交付能力是一個不小的挑戰。

自媒體“神燈夜話“關于鴻蒙智行門店，也表達了自己的看法，他認為：”鴻蒙智行門店是華為車BU最高等級的授權店，該店面的建設是對這一舉措的強化，數量不會很多，只有極具實力的門店才有資格，這些旗艦店每一個都將爆單等未來很可能一家一線城市鴻蒙智行旗艦店的銷量直接干掉其他一個普通車企的銷量。“

還有一個值得思考的問題，鴻蒙智行還將推出售價更高的豪華車型應該提供更高級的配套服務，如售價在46.98萬-56.98萬元區間的問界M9。一位鴻蒙智行銷售對媒體表示，未來門店也需要與高端車型相匹配的服務能力，目前有部分門店是無法滿足的，這也是建設獨立用戶中心的原因。

業內人士認為，建設獨立鴻蒙智行門店是華為對賣車渠道的再次調整，其不僅可以進一步加深對智選車產品全生命周期的把控，同時也可以通過擴充門店數量增強市場覆蓋能力，有助于汽車銷售。

在汽車產業格局深度變化、渠道重構、用戶需求變化的大背景下，渠道建設是銷量戰爭不可缺少的一部分。布局更多門店的同時，如何嚴密管理并推動各門店朝著同一個目標前進，是一個復雜的問題。

在華為之前，多家主機廠已經著手調整渠道策略。

小鵬汽車自今年不斷調整直營店與經銷商門店來提升經銷商比例。今年3月，小鵬汽車將直營體系的汽貿團隊和經銷商體系的用戶發展中心團隊合并，實行統一化管理。而在9月，小鵬汽車全國24個銷售區域調整為12個，對銷售區域進行精細化管理。

理想汽車在渠道上作出變革，對現有僅能擺放1~2輛車的店面進行升級；在表現和市場占有率非常好的城市，考慮建設大量綜合店，以提升整體轉化率和用戶體驗;針對四線城市，有效方式是在汽車城開設店面，特別是大型規模的汽車城。

理想汽車明年有三種不同的門店規劃：商場店（僅零售）、中心店（含零售和交付），綜合店（在零售和交付之上，增加售后服務）。

回到華為系這邊，從市場營銷的便利性來考慮，鴻蒙智行門店的增加為提高包括智界S7在內的華為系汽車銷量提供了可能。換句話說，華為已經彌補了奇瑞汽車在品牌營銷方面的不足。接下來要看奇瑞如何從智界S7長遠規劃以及生產方面，做進一步調整和華為磨合了。