文｜覽富財經網

2024年第一天，比亞迪就迫不及待“炫耀”上一年度的成績單。

2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達到34.1萬輛，繼續刷新其單月銷量紀錄；1-12月，比亞迪累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增長62.3%，順利達成年銷300萬輛的目標任務，繼續穩居“銷冠”寶座。

革命尚未真正成功

有觀點認為，在新能源汽車革命遠沒有結束的當下，深層次的產品和技術競賽仍有變數，比亞迪仍未真正成功。

從整體銷量情況看，比亞迪對于低端車型的依賴是行業公認的秘密。2023年，這一趨勢再度強化。公開數據顯示，比亞迪2023年平均售價按預估值在15.7萬元左右，較2022年近22.5萬元的平均售價，跌幅超20%。

2023年年初，比亞迪規劃的銷量目標為300-360萬臺，結果看來僅達到了全年銷量目標的下限。

進入到2024年，比亞迪所面臨的競爭環境更加激烈。兩大銷量主力王朝、海洋系列挑戰者日益增多，尤其是主力車型宋、秦將迎來實力更強勁的對手。

由于車型大多集中在20萬元以下，智能化并不是此價格端剛需，以及比亞迪戰略側重點更在于對于成本的控制，市場對于比亞迪的估值也偏保守。

2023年，在持續推進規模擴張的多重阻力之下，比亞迪股價表現與經營基本面已經出現嚴重的背離。最新股價距離歷史高點幾近腰斬，最新市值5600億元。

相關券商研報分析，2024年，新能源車批發銷量預計將達到1150萬臺左右，同比增長25%，新能源增量貢獻格局也將發生較大變化。其中，頭部新能源車企比亞迪、特斯拉、埃安增速將承壓，增量貢獻下滑；長安、奇瑞、長城汽車等車企，將出現較大增量。

值得關注的是，高端車新能源滲透率將加速擴容，尤其是30萬元以上價格帶，目前插混存在感更強，主要是理想、騰勢等車型的貢獻，而高端純電暫缺乏爆款，屬于相對藍海。

近期，華為生態圈、小米、蔚小理等等重磅玩家都在不斷推出高價位車型，大有“一山還比一山高”的架勢。

2023年12月26日，余承東喊著“1000萬內最好SUV”的口號，正式發布問界M9。新車售價區間在46.98萬—56.98萬元，成為華為目前最貴的車型。

12月28日，小米家的第一輛汽車“米時捷”小米SU7也閃亮登場。根據規劃，小米SU7將于2024年上半年上市。雖然到發布會最后，雷軍也沒有公布價格，但號稱比肩保時捷、特斯拉。

高端突破仍成難題

在“卷無可卷”的行業背景下，市場關注的焦點在于：比亞迪能否延續銷量的增長勢頭，能否新能源變革中持續實現技術和產品領先。

向高端突破，成了比亞迪實現自我成長的關鍵路徑之一。事實上，比亞迪一直都有沖高的心，但力不足。

發展至今，比亞迪已經基本形成大眾產品（比亞迪王朝/海洋）、中高端（騰勢、方程豹）、超豪華（仰望）全領域覆蓋的品牌矩陣。

從最初官方公布售價看，騰勢、方程豹、仰望覆蓋的價格區間分別為30萬元-40萬元、40萬元-60萬元，80萬元-150萬元。

2023年以來，從仰望U8、騰勢N7，到方程豹豹5，比亞迪發起的攻勢不可謂不迅猛，但依然“栽足了跟頭”。在30萬元以上高端新能源車市場，比亞迪除騰勢D9外，騰勢新車N7、N8銷量均不及預期。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車閃耀登場——騰勢N7，它是比亞迪在售的最貴純電車型，上市價為30.18萬元-37.98萬元，被寄予“沖高”的厚望，還是沒能展示出足夠強的競爭力。

據業內人士分析，一方面是由于該市場參與者較多，這個價位的競品既有傳統豪華品牌里的奔馳EQC、寶馬iX3，也有新勢力里蔚來ES6、理想L7、極氪001、智己LS7等，N7、N8相比競品競爭優勢不強。

另一方面是由于比亞迪在智能化方面競爭優勢不突出，作為30萬元級別的新能源車型，N7、N8的智駕水平相比同價位車型競爭力不足。

正如雷軍所言：“現在的新能源汽車，與其說是輛汽車，不如說是一個大手機上安了四個輪子?！蹦懿荒茉凇爸悄芑鄙贤娉龌?，將成為是未來市場競爭的關鍵。

從產品定位上看，方程豹是比亞迪在新能源汽車領域的又一次重要嘗試和突破，體現了比亞迪對未來汽車形態及用車生活的探索。目前，方程豹已公布的三款車型豹3、豹5、豹8，均是“方盒子”的硬派越野造型。雖然天生自帶豪華標簽，但往往也難以走量。

至于仰望，它更多的是起到拔高品牌調性的象征車型，百萬價格決定了它與絕大多數普通消費者無緣。

總而言之，雖然比亞迪在新能源車銷量上已經走出了一騎絕塵的氣勢，但比亞迪的豪華夢，路漫漫其修遠兮。